超跑不好造:路特斯目前上万辆订单积压
沃尔沃高管加盟
一凡 发自 副驾寺
智能车参考 | 公众号 AI4Auto
去年巨亏13亿的路特斯,上半年业绩有了改善。
路特斯官方近日披露了2023年上半年业绩。最重要的是路特斯订单持续增长,现售两款车型——纯电SUV Eletre和燃油超跑Emira订单总数增至约1.7万。
其他直营店、生产交付等方面,都有了好转。
以及路特斯又空降了一位高管,负责商务的副总裁——从沃尔沃挖角前来。
但对于路特斯来说,最根本的问题依然悬而未决:产能和交付。
路特斯上半年业绩要点
路特斯官方披露的半年报,最核心的信息有三个:
订单持续增长,销售网络扩大,高层变动。
订单方面,路特斯现在能交付的两款车型受到市场喜爱,纯电SUV Eletre和燃油超跑Emira的全球订单已增至约 17,000 辆,而且后者未来两年的订单已经排满。
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订单增长当然要有相应的销售网络支撑。
路特斯上半年新开设24家新店,目前在全球开设门店已增至193家。
同时路特斯通过和韩国汽车代理商Kolon Mobility Group合作,成功进军韩国市场,实现了业务区域的扩张。
人事方面,公司从沃尔沃引来高管迈克·约翰斯通担任商务副总裁。
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迈克于2017年7月加盟沃尔沃,任营销策略总监,第二年帮助沃尔沃实现了28年来最大的销量增长幅度。
因为表现出色,入职两年半后迈克就升任沃尔沃全球市场与品牌主管,直到去年11月加盟同为吉利旗下的路特斯。
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尽管迈克在沃尔沃做出了成绩,证明了他的能力,不过路特斯此番困境变革,他的压力还不是最大的。
最大的仍然是:
生产交付。
路特斯在售的纯电SUV Eletre今年才开始交付,在此之前,仅有一款燃油超跑Emira挑大梁。
就这一款车,还因为供应链问题影响到了生产,直接导致销量暴跌,全年仅交付576辆车。
去年巨亏13亿,也跟这种产能拉垮有关。
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在今年,Emira的生产问题得到了有效解决,交付暴涨,上半年在英国工厂生产了2200多辆,相比2022年增长381%,半年产量就超过了前两年之和。
同时纯电SUV Eletre在三月底开始交付,改变了路特斯仅有一款车可交付的尴尬局面。
这才是路特斯业绩改善的主要原因。
官宣业绩改善,那上半年路特斯营收如何,公司何时实现“自我造血”?
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路特斯在通告中没有透露,只是表示将继续向电动化转型。
路特斯是谁
路特斯,1948年在英国成立的豪华跑车品牌,彼时出名的是在汽车结构和空气动力学设计方面的实力,这也让公司制霸F1、勒芒24小时等多个赛道。
但也因为长时间保持研发的高投入,导致路特斯跑车售价过高,公司商业进展不顺,年亏几千万甚至上亿英镑是常态。
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为了活下去,公司不得不辗转“卖身”,最后在2017年被李书福买下,花了5100万英镑(当时折合人民币约4.42亿元)购买51%的股份,实现控股。
而在收购后,路特斯就开始探索全新赛道,转型智能化和电气化,Evija就是首个展示电气化转型的车型。
后来还推出品牌首款SUV Eletre,智能化、电动化全拉满,800V上车、零百加速2.95s,还能在F1赛道上实现自动驾驶。
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并且就在今年,路特斯还通过反向借壳,作价54亿美元(约387.29亿元)赴美上市。
这么看来路特斯不仅活下来了,还活得很好。
而这些成果的背后,则是吉利在资本、制造、人事等等方面的各种努力。
除了一开始买股份的4.42亿,吉利还给路特斯列出了高达263亿的前期资金规划,包括80亿的工厂建设费用,120亿的产品和技术研发费用,63亿的路特斯科技全球总部建设费用。
此外,吉利还给路特斯挖来了前林肯亚太及中国区总裁毛京波,出任路特斯中国总裁,向路特斯CEO冯擎峰汇报,同时还是创始合伙人。
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毛京波,著名车圈铁娘子,之前带领林肯在中国市场实现销量和口碑双丰收,从边缘豪华品牌跃迁到和凯迪拉克、雷克萨斯平起平坐的二线豪华品牌,拥有丰富的品牌运营和营销经验。
但高投入并没有带来高回报。路特斯Eletre正式开启交付后,第一个月只卖出233辆,距离年交付1万辆的目标还差得很远,还多次遭用户投诉。
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从更长远的目标来看,差距就更大了。
今年7月,路特斯副总裁迈克曾表示,路特斯希望到2028年年销量能达到15万,这相当于标杆保时捷去年销量的一半。
作为豪车品牌,要实现这个目标,仅靠当前的三款车恐怕不够。路特斯计划在未来四年,再推出三款全新纯电车型。
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所以,上半年的业绩改善并不意味着路特斯走出了困境,只是为更遥远的征途带去了希望。
这朵“莲花”还将经受很多风浪的考验。
“莲花”的目标“如此的清澈高远”,能否“穿过幽暗的岁月”?
参考链接:
https://media.lotuscars.com/en/news-articles/lotus-achieves-record-h1-2023,-surpassing-previous-business-years.html
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