余承东自称汽车发烧友，华为智能车业务一定做到「世界第一」

万博 2022-04-19 15:29:58 来源：量子位

万博 发自 副驾寺

智能车参考 | 公众号 AI4Auto

“华为问界M5年销30万辆太难，今年能卖10万辆就是奇迹了。”

“原价10块20块的芯片炒到2500元一颗，华为不惯着这个毛病，我宁可少卖也不接受这个价格。”

最近在接受汽车博主@吴佩的访谈时，余承东对华为汽车业务现状、销量目标，以及最近缠绕自己的种种负面争议，一一作出回应。

最后，尽管自己夸下的30万辆海口被打脸，但余承东对华为汽车业务乐观依旧：

要做就做世界第一，我们一定能做到！

余承东怎么说？

从手机跨界到汽车，能不能行？

在手机行业取得的经验，如何平移到汽车领域？

余承东：汽车和手机有很多共性，首先他们都是消费品，体验、质量和品牌这三个要素，你看我们这辆车的设计，我们有一个beta用户群，来找车的问题，我是群里提问题很踊跃的人，我不让司机开车，都是我自己开，因为我得发现车的问题。

汽车行业是一个非常封闭的生态，华为如何去改变这个行业？

余承东：过去是机械工业时代，底盘发动机波箱三大件是核心要素，今天这个时代，这三大件不是核心要素，底盘越来越标准化了，过去传统的机械部分，被电池、电机、电控和电源管理代替。

然后智能化是差异化的核心，所以这个时候行业发生改变了，而且恰好撞到了华为优势的地方：

电池、电机、电控、电源管理，对大家都是新的，我们在这方面的积累不比别人差，高速油冷的这种电机，我们还是领先的水平，电机CPU从IGBT走向了高压碳化硅、化合物半导体，这是华为擅长的地方。电池这一块我们不做，国内宁德时代，和其他几个企业，也是全球领先的。

但这里面，自动驾驶和智能座舱，是整个智能化的核心，这一块是华为最最擅长的。

自动驾驶方面，车的毫米波雷达，是我在华为无线，早期的商用产品，我创建的，做毫米波雷达是我们最擅长的。

第二个我们在光网络里，我们是领先的，然后我们做激光雷达，又是领先的，数字座舱就更是了。

然后我们做自动驾驶需要AI训练，AI集群训练、人工智能处理器、算法 ，这方面更是华为擅长的了。

这个人机交互、生态的联通贯通、鸿蒙生态、这就是我们的优势，所以汽车从机械工业走向电动化、智能化和网联化，正好就撞到了我们的优势。

我小时候打架过程中悟了：必须第一

之前听到一个小故事，说您小时候打架，打架也要打第一？

余承东：是的，我从打架的过程中总结出一个规律，拼搏精神很重要，大孩子欺负我们，只要我们团队敢战斗，打得满脸是血，起来继续战斗，打得他们闻风丧胆。

我给团队提的要求比较高，团队的各个项目，每个人都要对标这个领域做到世界第一，但大家一看我们的水平，连中国第一都可能没做到，但大家不断的去做，很快就达到了预期水平。

我们在汽车领域，刚刚进入这个领域，我相信我们不断的追求下，一定可以帮我们合作的车厂做到世界第一。

这既是信念又是愿景，我们一定会做到的，因为没人会记得第二是谁，所有人都知道珠穆朗玛峰。

30万辆的年销目标，现在看能否实现？

余承东：30万辆很难，现在中国汽车行业，全球汽车行业，缺少芯片的情况下，30万辆根本做不到，因为供应不出来。

但是30万辆这个愿景，我们每个月销量都往上走，一年12个月，每个月销量达到3万辆的时候，一年下来就可以跑到30万辆，

问界M5从3月份开始交付，交付3000多台，比如4月份交付5000多台，5月份交付6000多台，这第一年，销量如果能达到10万辆20万辆就是很奇迹了。

缺芯是不是一个借口？

余承东：这不是一个借口，这是我给大家提的一个高的目标，因为刚刚进入这个领域，可能也不熟悉，不知道这个行业的供应情况，刚一进来也不知道这个行业缺芯缺到这个地步。

我们一颗芯片，10块20块的，被炒到2500元人民币一颗，一辆车上用9颗，太贵了。我说我不能接受这么高昂的炒货价，宁可少卖一点，也不惯着（这种风气）。

华为怎么挑选合作伙伴的？

余承东：车企有意愿跟华为进行深入合作的，小康这家公司是个民企，拼搏精神很足，这一点跟华为早期很像。

跟小康赛力斯这个团队合作，迅速改款以后，运营一年的时间推出M5，一个大的升级，全面用华为的智能座舱，用了之后口碑不错，而且这个智能座舱还不是最终版本，之后还要ota升级。车的硬件能力，传统车厂还可以 ，但弱点在于智能化电子化，正好是华为擅长的，优势互补。

赛力斯这个企业虽然是个民企，但学习能力很强，很拼搏，和早期华为很像。

在汽车领域，客户和利润之间，您怎么选择？

余承东：我宁可舍弃利润，也要给客户好的体验，华为也考核利润，没有利润我们活不下来，但是可能先舍弃利润，我们先把体验和质量做好以后，消费者会慢慢认可这个东西，产品就会产生溢价，宁可吃眼前亏。

我是汽车发烧友，20年前18万巨资买捷达王

是不是汽车行业门外汉？

余承东：实际上我是一个汽车发烧友，真正的发烧友。我在很穷的时候买了第一辆捷达王，1998年买的，买下来18万多，加上各种东西20万多一点。第二台车是本田雅阁，2.3L排量最高配的，后来宝马530i，Chris Bangle设计的那一款，罗马武士造型，短轴距的，长轴距驾驶感受不好。

之后就是宝马5、7系，保时捷……

为什么在华为工作？

余承东：我80年代上大学就出来了，如果说在农村出不来，那就当农民了，我家里弟弟妹妹都在上学，所以家里还是比较穷，上学的时候基本不用花家里的钱，因为有奖学金，读研究生，后来就出来工作，后来到了假期在华为做项目，在华为深圳，80年代深圳改革开放，后来92年南巡讲话之后，就留在了华为，没有走。

今年是我在华为的第30年，亲身经历了华为从一个小公司成长壮大的过程，任总当时给员工很好的待遇，很好的食堂，很好的住宿。

关键是一群年轻人，在公司的文化氛围比较好，大家都很拼搏，都是一群年轻人，从内地过来的年轻人，大家在一起拼搏奋斗，一起在这里奋斗，所以也就喜欢上这家公司。

我在华为后来创建过无线通信部门，我们第一代走向商用的无线产品，ETS就是我跟另外一个同事创建的，后来从大哥大到手机，一路看到华为的成长。

介不介意被叫「余大嘴」？

余承东：我不生气，我这个人过去给人的风格也是感觉有点吹牛，但是我想我过去吹的牛基本上都实现了，很多还都是提前超额完成的，一周从周一干到周日，一天睡6、7个小时，剩下全部在工作。

总结手机这个行业，过去裂变公式是4的n次方，你产品体验好，质量好，一个人就会影响4个人，所以在汽车领域，只要质量做起来，我们一定能跑赢。

访谈直通车：

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