国产底盘约战奔驰S级,结果太让人意外了…

AI定义汽车

一凡 发自 凹非寺

量子位 | 公众号 QbitAI

AI正在重塑千行万业,汽车工业也不例外。

最近,奔驰S级蔚来ET7在北京顺义的专业测试场地,进行了底盘对比测试。

结果挺让人意外的:

传统豪华的百年壁垒,被国产新贵用AI打破了。

而且还不是简单的车端AI赋能。

从机械硬件到云端平台,AI贯穿一切,再加上国内首个整车全域操作系统SkyOS·天枢,底盘也AI起来了。

AI攻破豪车最后技术壁垒

如何评价底盘的表现?

国产底盘约战奔驰S级,结果太让人意外了...

在2024中国智能底盘研讨会上,哈尔滨工业大学汽车工程学院副教授刘清河给出了两大参考维度:

好开好坐

好开,即一辆车的操控性能,主要包括以下方面:

加速、制动、车头跟手、高速避障和电子稳定控制介入。

好坐,就是车的乘坐舒适性,包括俯仰冲击、侧倾冲击、路面隔振、纵向眩晕和路面适应性等。

具体到测试场景,底盘和人们考驾照一样,好坐和好开都有着对应的“科目三”。

在北京顺义的专业测试场地,蔚来ET7和奔驰S级就同时做了以下科目,结果令人意外。

首先是体现好开操控性的连续S弯、麋鹿测试和加速科目。

先来看S弯,明显看到S级的侧倾幅度要更大:

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然后是麋鹿测试,反映了车辆的高速避障能力,也体现车辆的安全性:

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最后是加速,ET7动力明显更强,这是电车天然的优势。

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再来看测试好坐舒适性的制动,飞坡和颠簸路段。

制动后车辆接近停稳时,ET7车头的晃动幅度更小:

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然后是近期热议的飞坡测试,两车都很快拉住了,但明显ET7抛跳的幅度更小:

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最后慢速通过颠簸路段:

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综合考试科目的表现来看,行政轿车新贵ET7的底盘素质不输传统豪华,甚至科目表现反超。

挺意外的。

底盘一直号称传统豪华的最后技术壁垒,中国汽车靠什么弯道超车?

AI赋能车云两端,联合国内首个整车全域操作系统SkyOS·天枢,打造智能底盘

AI如何让底盘智能起来?

打造智能底盘,核心可分为三个部分:

车、云、操作系统。

首先在车端,ET7采用前后多连杆独立悬挂,机械用料本就扎实,又标配了空气悬架+CDC连续可变阻尼减震器,以及ICC自研智能底盘域控制器。

在此基础上,车端还部署了1016 TOPSAI算力,为车上的多传感器提供充足算力,在行驶时会利用AI算法实时感知路面,根据XYZ(横向、纵向和垂向)轴的信息,调整车身。

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系统的感知、存储和规划等动作,会产生大量的数据吞吐,需要充足的算力支撑。

ET7的机械素质、硬件配置和软件算法,保证了XYZ方向的底盘表现,让乘坐安心平顺,实现「后排尊享」
但这并不是蔚来追求的尽头。

蔚来更进一步,还可以实现「4D全域舒适领航」。

所谓“4D”,当然是在XYZ三个空间方向,加上了时域的维度。

蔚来的「4D全域舒适领航」,能够提前感知前方500米路况与颠簸点,并结合底盘局部端到端的感知能力,前馈调节,时刻确保以最佳姿态应对前方路况,并不受极端天气影响

这解决了传统底盘在面对越来越复杂的路况时,无法及时应对,悬架调节滞后的痛点,突破了过去驾乘舒适性的限制。

简单的说,就是蔚来给底盘装上了一双“千里眼”,让它有了预测能力。

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“千里眼”是怎样练成的?

首先,蔚来利用「群体智能」能力,在云端构建出4D多维颠簸图层

蔚来的车子在行驶时,会实时采集一些数据,脱敏后上传至云端。

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同一个地点,经过四次,就会在云端生成图层,反映出道路的颠簸和坑洼情况,然后将图层下发至所有车辆。

图层每日更新,实现数据闭环,还能在车机呈现。

这样蔚来的车子就能够不受天气和环境的制约,提前预知前方道路情况,再结合车端实时感知,智能调节悬架高度和阻尼,让车内乘客更舒适。

车云融合感知,相比行业仅在车端感知,向前迈了一大步,解决了悬架调节滞后问题,是打造「4D全域舒适领航」的秘诀之一。

背后起到更关键作用的,是蔚来自研中国首个,也是目前唯一的整车全域操作系统,SkyOS·天枢。

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为什么需要一个整车全域操作系统?

拿4D颠簸图层举例,简单直白的一张图片,背后的过程很复杂。

在一瞬间,需要调度智驾传感器和算法,跨越车云两端传输信息,同时调节悬挂,还要在车机渲染图片。

一个任务,横跨「车控、智舱、智驾」多域,在一瞬间要传输大量信息。

必须要有一个全域的“指挥官”,联动车云一体,更充分的利用车端1016 TOPS综合算力,同时具备高带宽,能及时传递大量数据。

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正是因为有能打通全域的SkyOS·天枢,所以只有蔚来能实现「4D全域舒适领航」

这也是为什么行业目前无法效仿,毕竟缺少底座。

所以,底盘弯道超车,并非是靠走捷径。

而是在AI重塑一切的时代,敢于创新,闯出一条新路:

用AI给底盘装上“小脑”,SkyOS·天枢居中协调。

归根结底,秘诀无他,唯有十年的坚决投入研发,唯有十年的厚积薄发。

AI重塑一切,十年厚积薄发

十年很短,车圈Old Money可能只来得及改款一代车。

十年很长,AI的世界里,都是按月来更新换代改变世界。

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十年里,AI与新能源,两大时代洪流不舍昼夜,奔涌澎湃。

蔚来在这十年间诞生并发展壮大,从无到有,光底盘就历经三次迭代。

NT 1.0,初创的蔚来在底盘上不得不依赖欧美供应商,面临一些限制。

NT 2.0,蔚来决心全栈自研,打造智能底盘。

NT 3.0,更进一步全面AI化,明年一季度ET9首发搭载。

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△ET9雪中起舞

10年迭代,AI给底盘装上了“小脑”,这体现的不仅是蔚来的造车功底,还有AI、云和操作系统上的能力。

面向AI的操作系统是重中之重,只有打造SkyOS·天枢,才能实现智能底盘,放眼国内,目前有此能力的只有蔚来一家。

SkyOS·天枢和智能底盘,只代表着蔚来研发底蕴的一部分,都是蔚来研发投入结出的果

蔚来累计研发投入达500亿元,稳居国内新势力企业首位。

真金白银投入研发,换来十二大领域技术开花落地,这就是蔚来能在纯电豪华市场遥遥领先的因。

2024年9月,蔚来在30万以上纯电市场占有率为45.87%(数据来源于网络)。

也正是因为全栈自研的优势,当蔚来尝试下探,推出子品牌乐道首战便告捷,L60上市迅速卖光今年产能。

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对比来看,无论是在豪华市场,还是在大众市场,蔚来和乐道最吸引传统车主的,还是AI主导的智能化。

AI是一把变革的利剑,是改写游戏规则的要素。最好的证明,便是最近两大诺贝尔奖先后授予Hinton哈萨比斯

AI for Science, AI for Auto.

“软件定义汽车”的概念已经提出近10年,如今,可以进一步的明确, “AI定义汽车”

所以之前的汽车工业是拼经验积累,现在则是需要从AI重塑。

这看似是中国汽车工业后发制人。

但实际上,由于中国汽车,特别是以蔚来为代表的造车新势力,都带有互联网的胎记,更早的重视AI、投入AI,如今其实是在AI汽车赛道,实现“先发制人”

中国汽车正在用AI重新定义汽车,不断攻破传统巨头一个又一个技术壁垒,蔚来就是其中的代表者之一。

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