百亿造车新势力破产清算!市值缩水超99%,欠债超10亿,债权人还吵起来了

车厂背景高管二次创业失败

曹原 发自 副驾寺

智能车参考 | 公众号 AI4Auto

又一明星造车新势力——同样是车厂高管创业,走向了破产清算的终局。

它曾经足够耀眼、也足够引起关注:

汽车行业老兵二次创业,丰富从业背景高管,巅峰市值曾达到80亿美元(约581亿元),被誉为“特斯拉杀手”,还吸引了简街花旗高盛等巨头资本投资持股。

但现状和其他迎来结束的公司没什么两样:

股价不到2美分(约0.15元),市值缩水超99%,员工人数减少75%,还欠了上亿美元的债务。

这就是明星团队创业Fisker,近日,它正式开启了清算的结局。

Fisker破产清算

还是破产了。

最近,Fisker向州法院提交破产保护,申请破产。

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公司给出的破产理由是,为了提高首款车型Ocean的产量但导致资金耗尽,这也是目前公司推出的唯一一款车。

换句话说,没钱了,所以破产了。

不过根据公司提交的文件,Fisker仍然想要一些“喘息的空间”,希望可以在现有状态下尽力稳定运营,同时进行“有序、高效的资产清算”。

而现在的状况,很可能与Fisker的期望大相径庭。因为债权人还没等清算,就已经吵起来了。

据Fisker方面律师表示,虽然Fisker现在正在筹划清算的流程,但是债权人们已经形成两大派系,开始斗争谁能先获得赔付

派系之一为首的公司是金融业巨头海纳基金(SIG)旗下附属公司Heights Capital Management,也是Fisker目前最大的有担保债权人,没有之一。

而另一派则由Fisker前供应商Bertrandt等公司组成的无担保债权人,Bertrandt曾协助Fisker开发后续车型,但迟迟未结清项目款项,后还起诉了Fisker。

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双方的争议核心在于,之前因为Fisker未能及时提交财务报告违反与Heights的协议,为了弥补违约,Fisker将“所有现有和未来资产的优先担保权益”交给了Heights。

再加上后续进一步的违约,Heights现在对Fisker的财务状况拥有相当大的掌控权,相当于Fisker全部资产都要被Heights划为债券的抵押品。

不过Fisker的无担保债权人并不认可这种状态,负责律师表示,他们认为这是“不公平的交易”,对于Fisker和债权人来说都是“糟糕的交易”,基本上只为了单一债权人的利益。

而Heights方面认为这种言论“完全不恰当、没有根据”。截至目前,双方也没有达成一致。

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并且从Fisker现有资产和债务状况来看,双方扯皮可能会扯更久。

Fisker欠这两组债权人超过8.5亿美元(约61.7亿元),目前还有大约1亿-5亿美元(约7.3亿元-36.3亿元)没有支付,其中包括欠Heights 1.85亿美元(约13.4亿元)的本金。

但Fisker账面大概只有400万美元(约2904.6万元)的现金,以及600万美元(约4356.9万元)的受限制现金,以及预计出售、价值约40万美元(约290.5万元)的股票。

Fisker还拥有制造车辆的一些设备,包括180个装配机器人、一条车辆底盘生产线、一个喷漆车间等。Fisker还未具体核算这些资产价值,只说公司资产总价值约在5亿美元至10亿美元之间(约36.3亿元-72.6亿元),而这部分价值兑现,也需要找到合适的买家。

另外,根据Fisker的计划,为了保证后续的运营,在未来两周内还要在员工待遇方面支出约170万美元(约1234.5万元)

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总结下来就是,Fisker欠了一屁股债不说,现有的钱远远不够还的。

所以Fisker甚至开始出售之前没卖出去的Ocean车辆,找到一家汽车租赁公司接手了约4300辆库存车,以尽量堵上债务的窟窿。

Fisker,就此来到生命的尽头。

Fisker是如何走到这一天的

Fisker并非名不见经传的小公司。

创始人Henrik Fisker(亨里克·菲斯克),正统汽车行业从业老兵。

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他在宝马、福特、特斯拉都工作过,参与或主导了宝马Z8、宝马X5、阿斯顿马丁DB9、V8 Vantage、Model S多款经典车型的设计。

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并且Fisker的高管们也能算是明星团队。

首席技术官David King,曾打造阿斯顿马丁DB7 V12 Vantage和全新平台的开发,还参与过福特、捷豹、戴姆勒等多个车企的联合开发平台项目。

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首席运营官兼首席财务官Geeta Gputa-Fisker,曾管理过数十亿美元的家族办公室,以及担任“美国邵逸夫”Alfred Mann基金会的投资顾问,还拥有剑桥大学生物技术博士学位。

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在他们的带领下,Fisker首款车型Ocean,定位中型SUV,2020年亮相,38999美元(约28.3万)起售,从定位和价格上基本是要抢特斯拉的市场。

而且Ocean除了操控性(零百加速3.7s)、大电池(113kWh)、快充等特色外,还有太阳能车顶、可旋转中控、一键开启车内所有玻璃的“加州模式”这种差异化卖点。

这不仅让消费者期待值拉满,还帮助Fisker在资本市场上收获一路绿灯。

2020年借壳上市前,Fisker估值就达到29亿美元(约210.6亿元),上市后市值最高飙到80亿美元(约580.9亿元),高盛、简街、景顺 (Invesco)、花旗银行、加拿大国家银行都曾是股东或持有大量股票。

并且上市还给Fisker注入10亿美元(约72.6亿元)现金,公司还和世界巨头Tier 1麦格纳签订合作订单,Ocean将由双方合作生产。

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彼时亨里克信心满满,表示这是适合Fisker的轻资产战略,不必自己建工厂,还能节省下来资金打造软件方面的差异化功能。

在那会儿的亨里克看来,Fisker与麦格纳的关系就像苹果和富士康,双方合作,达到共赢。

但这也是Fisker最后的高光阶段,因为从2020年开始,Fisker就开始一步步走下坡路。

首先是Ocean的交付问题,距首次亮相2年后才开始生产交付,2023年作为首个完整交付年,只交付了4929辆,而同一年特斯拉Model Y已经拿下全球销冠了。

其次虽然车交付了,后续问题也不少,而且大多集中在质量方面,包括但不限于车辆突然失去动力、不能刹车、钥匙有问题、座椅传感器无法感知驾驶员存在、引擎盖突然弹出、车门无法打开等等。

这不仅让Fisker不得不多次接受相关部门的联邦安全调查,而且公司还被消费者告上法庭、诉讼缠身。

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更雪上加霜的是,Fisker在准备Ocean的同时,还在紧锣密鼓张罗后续两款车型的开发,导致之前的融资几乎全花光了。

截至今年4月,公司账面只剩下5400万美元(约3.9亿元)的现金及现金等价物,但Fisker在2023年累计亏损9.4亿美元(约68.3亿元),以这个水平估算,公司再支撑一个季度都很困难。

Fisker本就受到产能爬坡困扰、迟迟达不到原定生产目标,再加上调查安全问题一多,并且还快没钱了,公司索性宣布停工停产,整体目标就只剩下三个字:活下去

Fisker随后开始自救,裁员就裁了好几回,公司全球员工人数从巅峰时期的约1600人,缩水至目前大约只有400人,裁了75%。

同时Fisker也在积极寻找外部融资,想找车企接盘,但并未成功。

这里也能发现资本市场已经开始不欢迎Fisker,公司股价一跌再跌,连续多日徘徊在1美元以下。终在今年3月,纽交所摘牌Fisker,公司股票进了流通性更差的场外交易市场OTCMKTS。

目前,Fisker的股价只剩1.9美分(约0.14元),市值几近完全蒸发。

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同时公司也在今年5月预告准备申请破产,不过当时公司还觉得有希望,如果能从债权人那里获得足够的减免或者找到新的融资,公司还有活下来的可能。

但现如今,结果已经了了。没人愿意接手Fisker这个烂摊子,Fisker将正式退出历史舞台。

虽然如此看来Fisker破产是多方因素影响下的结果,但有分析师表示,“轻资产”战略也好,合作造车也好,都不是糟糕的战略,问题其实出在管理层,是高层管理人员无能,所以才导致破产。

该分析师剑指首席财务官和首席运营官Geeta,她是创始人亨里克的妻子。

有意思的是,这并非亨里克首次创业失败。

他曾经在2007年创办过Fisker Automotive,卖插混车Fisker Karma,但因为产量无法提升和资金链断裂,在2013年宣告破产。

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而现在因为同样的理由,就算拉上了老婆出任管理层,亨里克二次创业的Fisker Inc.,又破产了。

不知道二次创业失败会给亨里克带来多大的冲击,也不知道在这之后,亨里克还会想着实现自己的造车梦吗?

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