无人出租今起免费坐,只恨不是长沙人

郭一璞 发自 凹非寺
量子位 报道 | 公众号 QbitAI

能不羡长沙?

从今天起,出门打出租不仅不花钱,还是无人驾驶的那种。

4月19日,百度Apollo——就那个自动驾驶业务,决定在推出3周年之际,送出自己的羊毛和福利:

RoboTaxi——无人驾驶出租,人人可坐,一律免单,长沙人民率先尝鲜。

还有长沙妹子夸赞:“在长沙可以打无人车啦,太靓赛啦!”

所以岂能不羡慕长沙?

无门槛享受免费无人驾驶出租

去年,百度就在长沙率先投放了第一批RoboTaxi,而且所用车辆,均是与一汽红旗专门打造的L4量产车型。

而现在,初步运营期已过,从安全到驾驶体验都得到验证。

于是百度借着Apollo三周年之庆,给长沙——从市民到游客,只要来长沙,就能免费呼叫无人驾驶出租车:

Apollo的Robotaxi服务,正式接入百度App和百度地图两大应用,全面开放给长沙这座城市。无论是长沙本地的人民,还是来到长沙的客人们,都可以在130平方公里的范围内乘坐自动驾驶出租车出行。

与之前面向种子用户的试运营不同,现在,只要人在长沙,不需要经过报名、筛选等流程,享受自动驾驶的服务没有任何门槛。而乘客安全一样会得到保障,有安全员坐镇,并且还是免费乘坐。

这也意味着,人们期盼多年的自动驾驶,现在终于落地成真了。

这也是首个通过国民级应用向公众开放的无人驾驶出租服务。从中不仅可以看出百度Apollo的诚意——毕竟人人可坐全部免费,更能看出自信——对安全和体验的绝对信心。

并且从李震宇的三周年内部信来看,这就是Apollo全员夜以继日努力的结果,也是Apollo路线的胜利证明。

李震宇三周年内部信

3年前,百度智能驾驶事业群组(IDG)组建上线,百度自动驾驶肱股大将、“救火队长”李震宇临危受命,开启全新的无人车旅程。

于是在Apollo三周岁生日这一天,李震宇用一封内部信总结了这过去的三年。

而Apollo的发展路线、路径和目标,也从中可以清晰窥见。

三年来,这也是李震宇第一封被外界看到的内部信。秀实力和成绩,自然是最好的内部激励。

我们先来一项项看这份成绩单:

智能车联:小度车载每天为1000+万用户提供导航服务,每年伴随用户行驶超过10亿公里,每个月语音交互达1500万次,与60多个汽车品牌合作,量产车型已达到400多款。

自动驾驶:Apollo已经驶入全球24座城市,累积实现10万次安全载客出行。

智能交通:车路协同技术在北京、长沙、沧州推动了中国自动驾驶落地,验证了智能网联和智能交通融合发展的新模式;在保定,智能信控系统有效降低了路口和主干线的行程延误时间,最高下降了30%;发布“ACE交通引擎”解决方案;Apollo中标重庆、合肥、阳泉的智能交通项目。

李震宇统帅的这三大业务,其实也是未来交通商业化由近到远、由易到难的三个子领域,从落地难度来看,一个比一个更难、更有挑战、更面向未来。智能车联已经服务了大量用户,自动驾驶正在稳步推进,智能交通整装待发,走向未来交通的每一个步骤都井然有序。

至于下一步,李震宇再次强调未来方向:攀登珠峰,沿途下蛋;生态开放,车路协同。

Apollo升维之路:从自动驾驶到智能交通

此前,提到百度Apollo,讲的最核心还是自动驾驶本身,包括自动驾驶技术和落地的状况,再加上智能汽车所能提供的一系列服务。

焦点在于“车”,而非“路”。

“车”在当时还是个人们想象力之内的角色。改造车,为车辆装上感知、决策、执行体系,完善技术,撬动产业链上的零部件商和车厂,是一件颇有希望的事情。

但“路”的盘子太大了。改造道路,便是改造交通,技术可以实现,零部件厂商可以找到,但哪里的路都是命脉,不可能轻易成为创新的实验品。

甚至百度自己,都是在去年年底才成立智能交通业务组,让车路协同和智能车联两大新平台与原本的自动驾驶平台并行,成为了拉动Apollo的三驾马车。

但巧的是,疫情之后,这个世界变了,百度也跟着变了,从“玩车”的,变成了“造路”的。

而这次的内部信中,智能交通成为了和智能汽车并列的两大板块,而智能汽车包含了智能车联和自动驾驶。

这意味着智能交通的层级上升了,成为了更重要的板块。

为什么?

其一,是新基建的机遇。

疫情影响下的全民自我隔离结束后,中国一季度GDP下降6.8%,这是几十年来首次出现的GDP负增长,重振经济成为了重要的命题。

 图片来源:华尔街日报中文版

重振经济靠的是什么?无非一方面加大投资,一方面创造需求,有了买蛋买面买糖的钱,有了做蛋糕的愿望,人民自然忙不迭的开始烤蛋糕。

这次创造的需求,是包含5G、人工智能、大数据在内的新基建。

这时候Apollo手里刚好有蛋糕的配方——有技术解决方案,有产业链生态,那此时入局把车路协同提到更重要的位置上来,就刚好迎合了新基建的需求。

要知道,to G可是一大“真香”商业模式,此前“雪亮工程”提出之后,数年的安博会上,可都是一屋子一屋子的AI安防厂商。

其二是在各个城市的实践,证明了车路协同并非空中楼阁,而是可以切实到手的大生意。

在重庆、阳泉、沧州多地,百度已经中标了当地的智能交通项目。相比单纯的自动驾驶技术,政府对智能化的需求更甚。毕竟,如果路不堵了,车位更好找了,交通更安全了,那么民生也得到了改善。智能交通,是市民生活质量和城市人居环境的一个影响因子。

而从自动驾驶扩展到智能交通,对百度来说是业务的巨大升维。

从车的角度来看,上要找供应链提供零部件,下要找车厂前装量产;

而从路的角度来看,上要找供应链提供设备,下要卖给政府。

无论怎么看,都需要有超强的产业链把控能力,硬件厂商、软件开发商、车厂,将上上下下所有相关方组合起来,高效协同合作,才能是一套完整的解决方案。而这也是Apollo生态的优势。

此外,车和路要有一定的兼容性,中间有巨大的技术发挥空间,两者就像同一片叶子的正反面,必须紧密结合才能成为一片完整的叶子。而对百度来说,既要玩车,又要造路,是把蛋糕做大、把业务翻倍的一种方法。

中国的公路里程,已经超过400万公里,每公里上的一点点成就,加起来都会变成耀眼的报表。

百度的野心,Apollo的壮志,更大了。

自动驾驶驶入下半场

所以当今之势,百度Apollo算是国内自动驾驶绝对领头羊,也代表自动驾驶的落地前进方向。

但即便实力如此、蓝图如斯,也不意味着成功就是手到擒来、全无挑战。

但对于整个行业都利好的是,大环境和核心基础也在迈入成熟期。

首先,智能交通的蛋糕更加明晰,技术准备基本成熟。

从自动驾驶的发展程度来看,技术上已经接近成熟。美国加州DMV 2月份发布的报告中,2019年在加州路测的自动驾驶车辆平均行驶508公里才需要人为接管一次,对于百度、Waymo、Cruise这样的头部企业该数字已经达到了两三万的级别。而即使在国内,北京去年的路测里程也达到了88.66万公里。

其次,供应链也愈加完善。

靠着技术的进步,2019年业内基本不会再去用128线雷达样复杂的产品,而且昂贵的Velodyne雷达也可以被相对性价比更高的国产禾赛、速腾聚创代替,包括百度、地平线在内的多家软硬件厂商已经实现了自动驾驶前装量产。

而且在用户体验上,相比人类驾驶,目前的自动驾驶车辆可以和人类车辆共同行驶在道路上,而且行驶更加平稳、更加遵守交通规则,用户体验相当友好。

可以说,离自动驾驶商用,只差政策伦理的临门一脚。

但也正是这样的时刻,也愈加让自动驾驶竞争进入下半场,技术打头的的自动驾驶公司,将开启新阶段竞速。

实际上,如果不考虑目前最为理想也最为艰难的L5级自动驾驶,仅从能够商用、能够“沿途下蛋”创造价值的维度来考虑,那么自动驾驶软件厂商之争的前半场——技术研发、产业生态筹备的竞争,来到拼规模、拼稳定的阶段。

另外,所谓“下半场”,核心是面向下游业务如何规模化铺开——这会是更大的挑战。对于纯技术流创业公司,将来到一个相对陌生的领域。

那么百度Apollo,又怎么看?

在李震宇的内部信中,投入、信心和目标,都没有改变。

李震宇内部信中说,百度最高管理层放话:“已经在这个领域做了7年,如果还没有规模落地,那我们就再接着做上7年!”

言下之意,换更文艺的说法就是:

但行好事,莫问前程,不到长城非好汉。

当然,对于一个普通网友、无人驾驶吃瓜群众,自然感慨于Apollo的壮志雄心。

不过说实话,更期待的是更多“长沙”落地和实现。

希望Apollo四周年的时候,在中国的更多地区和城市,都可以出门免费坐出租——还是无人驾驶的那种。

是吧?

最后,附上李震宇内部信全文:

各位同学,大家好!

今天是个值得记住的日子,3年前的4月19日,百度发布了开放、完整、安全的智能驾驶平台——Apollo。而3年后的今天,我们通过邮件的方式做个简单的回顾与展望。

过去的3年,有如期而至、有点滴惊喜、也有偶尔失落;而过程中一直不变凝聚我们前行的,是Apollo的初衷和使命:用智能驾驶技术让交通出行变得更简单、更美好!

这是一条不寻常的路,注定艰辛。虽总是面对潮起潮落的不确定性,但每每想到,我们正在用科技的力量,让人车交互更智能、让驾驶行为更简单、让交通出行更安全更高效,小伙伴们便又精神抖擞再出发。

一、智能汽车:行至半山不止步

在智能车联领域,我们抓住汽车联网的大潮流,做对也做好了适合百度的事情。

小度车载通过AI驱动的新交互方式,连接互联网生态中丰富的服务和内容,为用户创造实实在在的价值。小度车载每天为1000+万用户提供导航服务,每年伴随用户行驶超过10亿公里,每个月语音交互达1500万次。

我们与60多个汽车品牌合作,量产车型已达到400多款,获得了越来越多合作伙伴的认可。今年,多家车企大客户愿意把Apollo作为战略级合作伙伴,一起面对疫情挑战,让我们倍受鼓舞,更深知责任重大。希望同学们百尺竿头更进一步,为用户和行业持续创造新的惊喜!

在自动驾驶领域,我们让理想照进现实,逐步在中国将自动驾驶落地。

公司最高管理层曾说:“已经在这个领域做了7年,还没有赚钱,那我们就再接着做上7年!只要是我们认准的方向,就会一直有耐心!“

眼下的疑虑、前方的未知,更让我们认定“只有做到才会被相信”;经历过疫情、支援过前线,更让我们体悟“无人化、智能化是人类应对大规模突发事件的最优解“。

如今,Apollo已经驶入全球24座城市、累积实现10万次安全载客出行。Apollo跑出的中国速度,必将更快更稳,Apollo Go!

二、智能交通:中流击水再出发

在智能交通领域,国家一系列的政策导向,让我们恰逢其时,“Apollo多年的积累,为智能交通铺了一条黄金大道”。在北京、长沙、沧州,车路协同技术不仅推动了中国自动驾驶落地,也验证了智能网联和智能交通融合发展的新模式;在保定,智能信控系统有效降低了路口和主干线的行程延误时间,最高下降了30%。

一周前,百度首次公开Apollo智能交通白皮书:“车路智行:新基建、新交通”,对外正式发布“ACE交通引擎”。不仅勾勒出中国城市交通向智能化迈进的路线图,也代表了百度践行“交通强国”的前瞻思考,响应了“新基建”热潮下城市管理者的关切。

刚刚过去的3月,Apollo接连中标重庆、合肥、阳泉的智能交通项目,让我们充满信心;我们有机会、有能力为更多的城市,创造出更简单、更美好的交通出行体验,敬请期待!

三、Way Beyond:我们“不一样”!

同学们,市场提供了巨大的机会,公司给予了广阔的舞台,我们定要有所作为。登峰途中,Apollo”不一样“的路径选择,与众不同,也必将大有可为。

我们选择面向生态的平台化:“开放”

”开放能力,共享资源,加速创新,持续共赢“,从Apollo第一天起就明确走开放的道路。我们认识到自己能力有限,坚定聚焦擅长的事情;也意识到有些伙伴早期缺失,便多付出些,等到合适角色入场,再一起奔赴未来。因为开放的力量,我们看到和学习了更多;因为合作伙伴的扶持,让我们彼此取长补短,这些努力也使得Apollo成长为全球智能驾驶的引领者。

我们选择不一样的技术路径:“车路协同”

让自动驾驶更安全、更经济:随着单车智能不断发展,车路协同将缓解居高不下的单车成本,提供更有保障的安全冗余;

让交通出行更智能、更便捷:“让灯数车、让车读秒”等更多基于车路协同的场景即将落地,“一套数字底座、两大智能引擎”的车路智行解决方案,将助力城市治理体系和治理能力现代化升级。

我们选择面向未来的商业化:“攀登珠峰,沿途下蛋”

无人驾驶时代的交通出行一定会到来。而持续攀登的过程中,我们选择将合适的产品阶段落地,将智能驾驶技术带来的价值不断释放。

封闭园区场景,联合厦门金龙打造的“阿波龙“已在30多座城市场景落地运营;自主泊车场景,联合威马合作的车型,最快今年就将量产上市。探索智能驾驶商业化,需要对行业和客户心存敬畏、俯身躬行;安全第一更是务必要遵循的价值观,坚决不能松懈。

同学们,春节之后,有些小伙伴克服困难立即走向前线与客户在一起,我们为之点赞!我们也与Apollo生态伙伴一道抗疫,将104辆无人车投放到全国17座城市,承担清扫消毒、物流运输、物资发放等一线抗疫工作。受限于技术能力,无人驾驶的载人车辆没有派上用场,深深感受到“书到用时方恨少”,但无人化的需求坚定了Apollo攀登高峰的信念。

同学们,就在今天,我们向长沙所有市民开放了Robotaxi约车服务——通过百度App、百度地图,就可以约到联合一汽红旗打造的Robotaxi。希望让更多用户在出行中感受新技术带来的便利,虽然目前体验中还有很多不足,但用户的反馈必将推动技术和产品不断进步。

同学们,我们是Apollo,我们选择了一条持续攀登的路。与阿波罗登月计划一样,我们选择它,不是因为它简单,而是因为它无比艰难。结伴同行的路上,我们要感谢给予我们支持和鼓励的所有伙伴,更要祝福”不一样“的我们!

今天,Apollo三岁啦,让我们一起唱起“生日快乐”!

相信未来会更好,因为我们不一样,Way Beyond!

李震宇

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