自研发动机,外联手华为!东风要变混动的天
东风确认,联合一汽入股车BU
一凡 发自 副驾寺
智能车参考 | 公众号 AI4Auto
东风转型,真的拼了。
先是拿出来一套新动力系统,马赫电混PHREV技术,上车中型SUV,百公里油耗低至3.8L。
新技术,上新车,东风还要拿出超600亿,加快掌握核心技术。
对内高投入,在外结强援:
在发布会上,东风集团副总经理尤峥再次强调,将与华为携手构建开放合作新生态。
此前尤峥还在采访中确认,东风正联合一汽,寻求入股华为车BU。
不过针对与华为的合作,尤峥强调,东风不会走智选车模式,但合作模式与Hi模式也不同。
不论双方合作模式是什么,华为车BU新的合作伙伴,呼之欲出。
东风马赫电混PHREV混动技术
PHREV,乍听起来,名字很新颖。
东风集团研发总院院长杨彦鼎介绍称,相对比亚迪、吉利和长城的PHEV,马赫电混是全新一代的插电混动,所以赋予了新的命名。
首先,马赫电混PHREV使用了全新的构型,将串并联和功率分流集成为一体。
这套系统有多个档位,为了避免换挡时产生顿挫感,引入功率分流技术, 让换挡更平顺。
其次,这套系统模式很多,可增程(REV),可并联也可发动机单独驱动,
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马赫电混PHREV的最大优势,体现在发动机的热效率上。
据介绍达到了45.18%,燃油利用更高效,大大降低了油耗。
高热效率是怎么实现的呢?
马赫电混PHREV采用了VGT可变截面涡轮增压技术,最早由保时捷提出,应用在燃油发动机上。
东风则将这项技术在混动领域量产,相当于以一个涡轮增压器,实现多个涡轮增压器的最优效果,这样能耗就会更低。
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同时,马赫电混PHREV的喷射系统也有所突破,率先实现了四次喷射,充分雾化每一滴油,燃油更洁净。
并且在同排量的发动机中,马赫电混PHREV的活塞重量较轻,184克比行业平均水平低了6克,听起来差的不多,但活塞每减轻1克其实挺难的,就像北京金港赛道圈速成绩提升0.1秒一样。
作为一套混动系统,东风在提高发动机技术的同时,也很重视电池安全和耐用度。
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在主动安全方面,采用了热电分离结构设计,还优化了电芯间的排气通道,加大电芯底部间距,排气量提升85%。
出现热失控的极端情况下,电芯上方还有喷淋系统,能实现快速降温,10秒最大温降80℃。
电池要安全,也要能用的久。东风还自研了锂枝晶自修复技术,可以提升33%的电池寿命,确保电池完全充放电循环寿命大于2000次。
为了进一步降低能耗,东风还开发了AI预测式能量管理系统,能根据实时路况和用户驾驶习惯,自动为用户匹配最优驾驶模式,优化车辆能耗。
这套系统将首搭东风风神L7,一款车长超4.6米的紧凑型SUV。
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205km纯电续航,百公里油耗3.8L,使得综合续航可达1500km。
智能化方面,支持L2级辅助驾驶,座舱芯片标配高通8155芯片,14.6英寸显示屏。
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价格暂未公布,将参展本月下旬的北京车展,预计到时会开启预售。
随着最新混动系统以及新车的亮相,东风汽车的战略规划也清晰起来。
豪掷600亿,东风转型拼了
在发布会上,东风集团副总经理尤峥透露了东风转型的两大近期目标:
首先,追求量的扩大,今年新能源销量争取突破100万辆。
同时,调整销量结构,减轻对合资品牌的依赖,2025年集团内自主和合资销量比达到1:1。
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为了支撑转型目标落地,东风未来三年将投入超600亿元研发经费,年均是头部新势力的两倍。
东风将统筹考虑电动化和智能化,研发项目包括CTC(电池底盘一体化)、电驱、全固态电池、6C超级快充、车用OS和ADAS等多个方面。
东风未来将密集投放30款乘用车新能源车型,将研发成果落地转化。
自主探索的同时,东风对外也将和华为积极开展合作。
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东风旗下三大品牌,其中冲高的岚图和猛士,先后都与华为签约合作。
此前尤峥在采访中表示,东风不会走华为智选车路线,但岚图和猛士的合作方案,也将和传统的Hi模式有所不同。
当时尤峥透露,联合一汽入股华为车BU的事项,将会在6月份有初步结果,预计到时将有更多情况透露。
以及,这也意味着,华为车BU将集齐长安、一汽和东风三大央企之力。
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透过马赫电混PHREV,可以看到,东风在新能源转型方面,有技术储备,有资金优势,并且有坚定的转型决心,发挥优势投入研发,扩大储备。
新能源浪潮冲击了合资品牌,动摇了传统车企,然而挑战往往伴随着机遇,东风已经发现了新的机会,踏上了新的道路,以及新的强大盟友。
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