Waymo技术主管转投马斯克:已入职特斯拉,5年前就想来
L4明星纷纷降维L2
一凡 发自 副驾寺
智能车参考 | 公众号 AI4Auto
Waymo工程师,转投特斯拉FSD。
最近前Waymo技术主管查尔斯·齐 (Charles R.Qi)官宣,已加盟特斯拉FSD团队。
齐的跳槽处于一个极有意思的时刻:
一方面,特斯拉最近更新的FSD Beta V12大受好评,让一些车主点赞媲美L4。
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另一边,Cruise因事故被停运后,Waymo成了全美无人车最后的希望,屡获突破,近日将业务从旧金山扩展到了洛杉矶。
L2+前景一片光明,L4老东家也正在前进,就在此时,齐离开了L4阵营。
自动驾驶的人才,随着L4明星,一起向L2降维。
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Waymo工程师,转投特斯拉FSD
查尔斯·齐最近在社交平台宣布,他告别了任职4年半的Waymo,加盟特斯拉Autopilot团队,研发FSD。
他本人承认,这消息确实挺让人意外的,但这是他深思熟虑后做的决定。
这是齐与特斯拉再续前缘:
2019年齐在找工作时就面试过特斯拉,他透露当时面试官正是马斯克本人。
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最终齐通过了面试,但也许是当时特斯拉正处于产能地狱,而Waymo背靠谷歌前景无限,齐拒绝了特斯拉的Offer,最终选择加入Waymo。
不过他一直都在关注特斯拉,本人还是Model 3的车主。
就当时的决定,他曾与时任特斯拉AI总监安德烈·卡帕斯互通邮件畅谈。
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卡帕斯在当年的邮件中表示:
我们都在朝着同一个目标前进,尽管全自动驾驶不会很快到来。
齐在离职公告中引述了卡帕斯的这句话,表明自己转投L2+,也是实现全自动驾驶的一条路径。
齐还是卡帕斯的校友,两人都是斯坦福大学毕业的博士,齐在读博前也就是2012年,在微软亚洲研究院实习过一段时间,从事算法工作。
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后来在2016年,作为实习生直接参与到谷歌自动驾驶的算法研究,当时Waymo尚未独立拆分。
2018年从斯坦福大学毕业后,齐加入FaceBook(Meta)AI部门从事研究工作。2019年和大牛何恺明等人一起发了篇论文,获得了当年ICCV最佳论文奖提名。
同年,齐加盟Waymo,从高级研究员升至技术主管,主要负责感知相关工作,直至此番离任。
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从L4明星,转投主机厂做L2+,查尔斯·齐并不是孤例。
L4明星向L2降维
上个月,打造新势力智驾标杆的何小鹏,在财报电话会议上透露,小鹏汽车将引入“多名具有国际化视野的AI人才”。
第二天,此前与Waymo并驾齐驱,自动驾驶超级独角兽Cruise的资深工程师,Xianming Liu被曝加盟小鹏,将担任感知总监。
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更早前,自动驾驶遇冷时,理想、蔚来和毫末智行等都开出很有竞争力的薪酬,从L4明星挖走不少工程师,有报道称薪资涨幅高达60%,年包一口价80万。
自动驾驶的人才向L2涌动,背后代表的是一股潮流:
L4明星们,向L2降维。
大部分是两条路并行,仍在坚持着向全自动驾驶的高峰攀登,推进Robotaxi扩区开城。
但同时也和主机厂合作,推出ADAS“智驾包”,比如小马知行的城市NOA方案上车了极石。
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也有的像文远知行,近日搭上了博世的快车,联手在奇瑞星纪元ES上落地了高速NOA。
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个别直接放弃了原来的L4路线,比如元戎启行。CEO周光近日在电动汽车百人会论坛2024上,预告了自家L2方案今年将落地,还吐槽L4:
都**是骗人的。
近年自动驾驶行业遇冷,玩家们进入淘汰洗牌阶段。
当故事和愿景再也打动不了资本,L4玩家主动降维推出L2方案,并推进量产交付,才有活下去继续出牌的机会。
活下去,才有希望攀登高峰。
如卡帕斯所说,渐进式的L2也好,一步到位的L4也罢,都在朝着同一个目标前进。
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