雷军周末无休验收小米「车位到车位」,全程直播,放话2025再投35亿站稳第一梯队
城区乡间都能开,自己过闸机和ETC
一凡 发自 副驾寺
智能车参考 | 公众号 AI4Auto
刚刚,雷军直播亲测「车位到车位」。
今天在北京,有偶遇雷总吗?
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就在刚刚,雷军的AI司机带着他从海淀直奔亦庄工厂,途经城区、高速、ETC、乡间小道、小米公司停车场和工厂内部道路……全程88km,历时1个多小时。
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最终自动泊车,停在了小米工厂的车位。这是一辆熔岩橙色的小米SU7 Pro,不是标准版。
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雷军此次全程亲测的,是即将扩大内测范围的最新版「车位到车位」智驾。
虽然路上出现了一个出人意料的状况,但雷军对小米智驾表现总体很满意,表示今年要投35亿元搞智驾。
至于其他方面的工作规划,以及个人生活,雷军一路上也透露了一些信息。
小米「车位到车位」表现如何
直播开始,雷总挂D档,智驾一键原地启动:
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AI司机带着雷总驶出小米科技园地下2层的停车场,自行上坡过闸机:
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随行人员有两位:
副驾驶是小米集团总办副主任、董事长特别助理徐洁云,加入小米近12年,此前雷军多次直播,都是他全程陪同。
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坐在主驾正后方,略显紧张的是小米智驾负责人、小米集团技术委员会主席叶航军博士,也是一位加入小米超12年的老将。
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驶入公共道路后,叶航军开始科普技术原理。
据了解,本次直播测试的系统是小米智驾「车位到车位」第二版,直播后会开始“万人团”招募,春节后正式发布。并且预告今年3月,还会有有一个大版本升级。
这套系统基于“VLM+端到端”架构,用一套系统,打通高速、城区和泊车等场景,支持过闸机、ETC、环岛和掉头。
叶航军强调,最新版本的智驾系统,增强了VLM的能力。
所谓VLM,就是视觉语言模型 (Vision-Language Model),对场景有更强的理解能力,当智驾系统遇到解决不了的Corner Case(边缘场景)时,VLM会起到辅助作用帮“端到端”开。
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这也是当前头部智驾玩家,理想率先提出的技术范式。
叶航军解析智驾技术后,雷总开始在直播时和车主互动,询问了VLM+E2E系统的使用情况,有网友表示“很好用”。
网友点赞没多久,路上就遇到奇葩的状况,比如一辆白车在十字路口莫名掉头,SU7自主停下了:
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经过高快路段后,车辆在收费站前遇到了一辆横停车辆,此时雷军无奈接管:
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但车辆还是秀了一下自行通过收费站:
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不过在过ETC后,SU7原本想要往右变道,但由于前车也在连续变道,导致车子没法及时切到原定路线,无奈更换路线,稍微绕了点远路,比原计划多开20分钟。
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据叶航军表示,新选择的后半段路线此前没有测试过,所以这也算是临时加测。雷军对加测表现比较惊讶,认为表现很丝滑。
有网友在SU7没能走上原计划路线后,替叶航军捏了把汗,在直播间问“叶博士后背发凉吗”?
但实际上雷军对小米智驾的表现总体很满意。
他透露,叶航军全年绩效是A级。A级绩效大概是什么水平呢?
雷军介绍了小米的绩效激励制度:
- B级是符合要求
- B+是偶尔超预期
- A级是全面超预期
- S级是全集团标杆,比例大概在2%-3%
据雷军介绍,整个小米集团和叶航军同级的大概只有几十个人,能拿到A级绩效已经很不错了。
他认为智驾团队圆满完成了三年前提出的要求:
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在直播过程中,关于智驾等方面,雷军还透露了一些目标。
雷军的新年Flag
雷军新年设立的目标很全面,有工作上的:
首先最值得关注的是智能驾驶,雷军表示2025年小米智驾的目标是“站稳第一阵营,成为无可争议的第一阵营”。
为此雷军透露,小米今年除去其他AI部门,仅智驾部门研发费用就要投35亿元。
然后还有基础设施方面,小米要挑战成为「公共充电桩之王」,雷军提及目前小米已经接入了理想、蔚来和小鹏三家的补能网络,再次感谢“蔚小理”对中国电动汽车的贡献,对小米的支持。
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还有生活上的目标,打卡健身房100次,雷总感慨这对自己来说其实是地狱难度。
据本人回忆,目前进度已到了14%。
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也有技能上的,今年要学会开叉车,拿到叉车证,因为自己每次在工厂都想开叉车,但因为没证都被阻止了。
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直播过程中,有网友也问了一些问题,比如小米要不要拍汽车主题的电影。
对此,雷总回应还是聚焦先把车造好,但也感慨冲进纽北的故事如果拍成电影还挺好看的,让人感觉是“天选之子”,雷军透露其在内部总结征战纽北时表示:
你只管努力,剩下的交给天意。
谈及纽北,雷军透露SU7 Ultra的量产版也会继续征战纽北,在当地设有办公室,长期安营扎寨。
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最后车子驶入小米工厂,雷总走入工厂门店,介绍起小米SU7的新款车色“璀璨洋红”,可以看到现场有一些小朋友。
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小米工厂在春节也设置的有开放时段,报名成功允许携带年满6周岁的小朋友,北京寒假遛娃好去处+1。
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以上,就是雷军龙年最后一次直播的主要内容。
为什么选择此时直播「车位到车位」?
据雷军表示,小米已在12月底发布了千人团「车位到车位」测试,马上要招募万人团,自己先帮大家测试一下。
从行业来看,车位到车位也是目前最领先的L2+级智驾体验。
理想已率先全量推送,华为系陆续上车,也是小鹏最新版天玑5.5.0的重磅更新。
这是城区NOA的进一步进化,打通了智驾最后一公里。
如果说过去AI重塑的只是城市大动脉,现在则已深化到了毛细血管,再也没有谁能将AI从出行中剥离了。
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「车位到车位」会成为2025年贯穿全年的争夺点吗?
未必。
正如2024年,上半年各家还在卷「全国都能开」,但是到了年末就开始卷「车位到车位」,短短一年,体验两次跨越式升级。
在2025年,「车位到车位」也许只是L2+智驾的终局,或者2025年决胜智驾的上半场。
因为头部玩家们,已经开始朝着L3冲刺了。
华为车BU CEO靳玉志近期预告了ADS 4.0,表示希望今年L3高速商用。
理想汽车在不久前的AI Talk上,也将L3级自动驾驶作为2025年的目标。
高速落地L3,有望成为2025年第一阵营的新标准。
一起期待一下吧,今年底或者明年初CEO们亲测L3。
实际上,量子位智库与智能车参考联合推出的《智能驾驶2024年度报告》,从AI的第一性原理出发,从算法、数据和算力等多方面考量,预测小米汽车2025年将进入智能驾驶第一梯队。
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首先,一号位雷军对智能驾驶很重视,给钱给人给资源,算法迭代突飞猛进,也保障了算力基础设施建设。
然后,小米SU7成为年度爆款,销量稳居前列,小米YU7未发先火,上市后将进一步加速数据飞轮迭代。
小米汽车,或将成为2025年最值得关注的智能驾驶黑马。
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