30万!长城首款端到端智驾车型上市,魏建军:就是第一,没有梯队
重庆8D立交轻松拿捏
贾浩楠 发自 副驾寺智能车参考 | 公众号 AI4Auto
“蛰伏”6年的魏建军, 被一款新车惊动了。
他说这款车给他这样的传统汽车人“上了一课”,明白了冰箱彩电大沙发的重要性。
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明白了长城只有技术思维还不够,用户思维和品牌构建也不能偏废。
最重要的,是老魏明确了大模型、端到端、AI体系化能力是车企现在核心的竞争力。
这款车,叫蓝山智驾版,售价29.98万起,端到端智驾全标配。
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智驾版,智在哪
蓝山新款,名字就叫智驾版。
硬件层面全车27个传感器:
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激光雷达是禾赛的,128线。摄像头包括2颗800万像素、9颗300万像素摄像头。底层用了一颗英伟达Orin-X芯片,算力254TOPS。
能实现不依赖高精地图的NOA能力,并且不再严格区分高速、城区等场景,除了收费站、闸机场景需要人工操作,其余路况包括泊车,系统都能最大程度覆盖。
后端技术,魏建军确认蓝山智驾版交付给用户的就是端到端体系,采用类似华为、小鹏的分段式网络结构。
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用数据驱动替代规则驱动,不再由规则具象化定义什么是好的驾驶行为,而是让模型像人类司机一样直接学习“如何开车”,可应对的路况复杂度大幅提升、可决策的驾驶行为更贴近人类。
国内以及全球各个老牌车企中,长城是第一个真正量产交付端到端智驾系统的。
而且这次蓝山智驾版的能力,长城没有多花一分额外经费做Demo或动画演示,为啥?
因为人家早就直播实测过,一次保定,一次重庆,都是魏建军亲自出马,智能车参考详细解读过。
类似NOA避让行人障碍物、主动超慢车,自主汇入汇出等等,对如今的长城NOA来说已经不构成什么挑战,行云流水一笔带过:
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复杂度最高、最精彩的挑战其一是盘龙立交,层层叠叠一共5层之多,岔路多、进出口多,最高处超过30米相当于十几层楼的高度,稍不留神走错出口,很可能就会变成“重庆一日游”:
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蓝山智驾版的NOA采取的是完全不依赖高精地图的技术路线,靠感知能力识别环境:
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从AI层面来看,已经摆脱了规则主导的枷锁,开始像人类一样去理解路况、认知世界了。
盘龙立交,考验重点是NOA的感知能力,而解放碑地下环廊则是感知和规控的双层地狱:
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解放碑地下环廊主体是一个环路,不过超级复杂,有9个进出口,而且道路狭窄,很多单行道:
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又因为环廊本身连接着大大小小2万多个地下停车位,这就使得环路内部车流密集,进进出出的并线博弈屡见不鲜。
而且最难的是环廊出口是一个近乎90°的直角弯,很多不熟练的人类司机都要来回挪两把才能通过,长城NOA一把过,平顺丝滑:
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这样的实况直播就是最好的宣发材料,的确没必要再做什么Demo。
同时也证明一点,当时魏建军测试的NOA,已经无限接近量产状态,并不存在什么特调。
魏建军这么总结长城现在的智能化水平:
掌握了“全车自研”、“全栈可控”的能力,今后不敢说,但现在就是第一!
“行业第一”智舱,啥水平
魏建军给了具体的指标:
蓝山智驾版之前,行业领先智舱交互最长反应时间是120ms——单系统。
而蓝山智驾版上,座舱交互、响应最长为96ms——双系统。
双系统全部做到96ms当然更有挑战,魏建军坦言最初团队不是那么懂评价体系,不清楚120ms只针对单系统而言,于是定了一个高得离谱的目标。
但团队最终交出的结果,是在同样的8295芯片下,蓝山智驾版的座舱远超行业头部阵营,7月最新安兔兔车机跑分排行榜,蓝山智驾版第一。
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8月最新鲁大师车机流畅排行,蓝山智驾版也获得了第一:
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整车智舱的硬件配置上,主驾配了29寸SR-HUD显示界面,这就是魏建军所说车机“双系统”中的车控系统,Linux为主流。
娱乐屏配置,前排配9.5mm双LCD屏,还在行业内首次通过了莱茵无频闪认证。
后排大彩电17.3寸:
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掌管这些屏幕的,是“双系统”中的安卓系统。
在车机生态上,长城对几乎常用的主流App都做了车机适配,比如网易云、QQ音乐等等,不会出现黑边、拉伸等等现象。
蓝山智驾版,什么样的车
六座大型SUV,明确瞄准家用需求,冰箱彩电大沙发的套路。
魏建军总结:
真冰箱、真彩电、真沙发、真智能、真豪华、真香!
长宽高分别为5156/1980/1805mm,轴距为3050mm,和理想L8、问界新M7同级。
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动力总成是长城的Hi4混动,智能车参考之前也详细介绍过,前后双电机,并且前电机集成了驱动和发电电机。
这样一来,Hi4系统集成了增程、并联、直驱等所有混动模式 ,实现了最节油+动力底盘控制、深度融合智能控制。
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最关键的是,权威数据表明,四驱车的失控事故,比两驱低50%。
能耗和动力情况:
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6.6L是馈电油耗,满电情况下油耗不高于5L/100km。
蓝山智驾版的Hi4系统被描述为“泛越野”,因为有四驱,所以能应对一般的烂路,也能做轻度中短途露营穿越。
其余的舒适豪华配置,都是瞄准家用需求。
比如带单独压缩机的冰箱,温度-6℃-50℃可调:
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最高功率的峰值功率2440W的豪华音响,行业最高。
没有上空悬,但给了CDC电控减震,能够实现毫秒级自适应调节。
以上所有配置,包括所有舒适、豪华功能,8295车机、端到端NOA智驾,都是标配。
在30万级旗舰SUV上,长城今后不再纠结,智能化应配尽配,尤其是智能驾驶。
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蓝山智驾版的Max和Ultra相差的2万多元,只体现在:
1)电池大小。Ultra版电池52.3度,纯电续航220km;Max版则是44.5度电池,纯电续航185km。
2)后排大彩电,只在Ultra版上有。
3)内饰的个性化订制。
魏建军还说了什么?
魏建军过去6年中没有给任何新车发布站过台,唯独蓝山智驾版,让这位60岁的老大哥重新出山。
但论舞台上造梗讲脱口秀,确确实实不如雷军。
有点紧张局促,还有点老前辈的“絮叨”。他回顾了自己因为“热爱”投入汽车行业,一干30年;以及魏牌不会放弃,一定要干下去等等…
煽情显然不是他擅长的。
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但讲到到技术,立刻换了一个人,不打结不磕巴,输出一气呵成滔滔不绝。
AI方面,他讲到长城已经投入10年,现在拥有10多个研发基地、6000人研发团队、600多名技术专家。
以及长城现在主打的混动Hi4基本架构原理,被人赞誉为“鬼才”设计,省油、安全,整车载荷分布也合理。
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魏建军则首次透露“那个鬼才其实就是我本人,Hi4架构是我提的”,但也很严谨的补充了一句:
算创新,不算重大发明。本质是从动力总成思维切换到整车架构思维。
谈到Hi4赋予蓝山智驾版的“泛越野”能力,老魏专门科普了硬派越野跟四驱SUV的区别:
电控四驱没有机械硬连接的锁止机构,无论如何也做不到前后轴动力的强制同步分配,所以蓝山不能做高强度越野攀爬。
魏建军提醒大家不光是长城的不同车型,涉及到非铺装路况,一定要分清硬派越野和SUV的区别,“别被厂商忽悠了”。
耐人寻味。
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