一凡 杰西卡 发自 副驾寺

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最新消息：全球第一大车厂，失速了。

丰田刚刚发布了上半年产销量快报，集团总体成绩不太好，全球销量下滑4.7%，共售出516万辆车。

其中，除了最大市场中国的销量毫无疑问下滑，日本本土市场的地位也在动摇。

但最令人意外的危机，实际是全球市场——丰田的基本盘领地，比如东南亚、中东。

而且正在全球范围内对丰田蛋糕实现瓜分的，依然是中国玩家，或者更准确来说——比亚迪。

不仅在中国，现在也在东南亚地区，比亚迪兵临城下，全球第一大车厂、日系老大哥丰田，一败再败。

战况之激烈，势如破竹之态势，甚至已经大有“擒贼擒王”的趋势。

丰田集团董事长丰田章男已经明确表示：业绩太糟糕，如果没有改善，估计自己的董事会席位坐不久了。

全球第一大车厂产销量下滑

据丰田7月30日发布的产销快报显示，丰田集团(包括丰田、大发和日野)上半年全球汽车销量为516.24万辆，相比于去年同期下跌4.7%。

上半年全球产量507.46万辆，同比下跌了9.8%。

特别是6月份，下跌表现尤为明显。单月全球产量总额为89.45万辆，同比下跌了11.8%。

具体来看，由于受到造假丑闻的影响，大发和日野的产销量受到了严重打击。

大发上半年销量为21.1万辆，同比暴跌49.3%，几乎腰斩。产量为35.3万辆远大于销量，同比大降45.6%。

而日野上半年销量为5.9万辆，同比下降11%；产量为7.3万辆，同比下降13.9%。

单看丰田主品牌(含雷克萨斯，下同)，产销降幅稍小。上半年销量达到439.2万辆，同比降幅只有0.9%；而产量为464.9万辆，同比下降5%。

细分地区来看，丰田在北美洲及欧洲的销量表现还不错，分别售出超138.7万辆和60.3万辆车，涨幅都超过了10%。

但在亚洲地区销量出现下滑，上半年共销售了146.4万辆车，同比下跌了5%，主要是在中国、日本和东南亚的销量下滑引起的。

今年上半年，丰田在中国的销量约为85.9万辆，相比去年同期下跌10%。

其他亚洲国家中，印度尼西亚的销量为14.2万辆，同比下滑10%。泰国上半年销量为11.4万辆，同比大幅下滑15%。在越南销售共2.3万辆车，同比大跌16%。

最夸张的是日本本土，上半年的销量降至约68.23万辆，同比暴跌22.3%，本土跌幅领跑全亚洲，是在华跌幅的二倍还多。

为什么丰田在亚洲、尤其是被称为“日系后花园”的东南亚，没什么受欢迎了？

比亚迪出海，丰田失速

在产销快报中，丰田官方对主要地区的销量变化(主品牌销量含雷克萨斯，下同)情况，做了解释说明。

对于在华超过10%的销量跌幅，以及超过21%的产量暴跌，丰田认为，主要是由于新能源转型与激烈的价格战，市场环境充满挑战。

总之就是，国产车太强，丰田打不过，特别是比亚迪。

官方数据显示，比亚迪上半年累计销量超161万辆，同比大涨超28.4%，进一步抢占丰田的市场份额。

目前来看，销量主要还是来自国内，但出口增势显著，已达20.34万辆，同比飙升156.2%，给丰田造成了更大的压力。

从丰田的产销快报上就能看出，凡是比亚迪开卖或计划进军的地区，丰田都正在溃退：

早在2022年，比亚迪就进军泰国市场，今年进一步发力，泰国工厂已落成投产。

今年1月，比亚迪在印度尼西亚推出海豚、海豹和ATTO 3（元 PLUS），并宣布将在当地建厂。

王传福后来还在6月底，亲至印度尼西亚为车主交车。

在越南，比亚迪也推出了上述三款车型，最近表示10月会再推三款，2026年会在当地扩展100家经销商。

随着比亚迪乘胜追击，扩大战果，昔日号称日系后花园的东南亚，局势开始大变。

丰田上半年在泰国、印度尼西亚、越南的销量分别同比大跌15%、16%和10%。

王传福此前对“日系这一代落后的”研判，开始在明面上的销量数据体现。

果然啊，一个时代有一个时代的汽车，一步慢步步慢。

丰田的失速，就是日系时代终结的开始。

One More Thing

比亚迪太猛，丰田要让位，丰田章男也要让位。

今年6月，丰田章男在董事会选举中成功连任董事长，但是支持率创下新低。

2022年，丰田章男的支持率为95.58%，2023年支持率大跌至84.57%，今年支持率进一步下滑至71.93%。

对此，丰田章男在前两天的采访中透露，如果股东对他的支持率继续以今年的速度下滑，那他可能无法连任董事，当不了董事长了。

射人先射马，擒贼先擒王。