小米造车资质批下来了,正式告别“北京”

首批小米SU7已绝版

贾浩楠 发自 副驾寺智能车参考 | 公众号 AI4Auto

已经提车的小米SU7用户,你们爱车已经是绝版车啦!

小米造车资质批下来了,正式告别“北京”

不过各位车主别慌,可能不是坏事情。

工信部385批新车,小米SU7又重新上了一遍。

主要改了尾标,“北京小米”变成了“小米”。

啥意思?

小米拿掉“北京”尾标

工信部385批新车,最能吸引人眼球的,就数小米SU7了。

无论是双电机的MAX还是单电机版本,总共4个车型全都重新上了一遍公告。

小米造车资质批下来了,正式告别“北京”

不过各个车型的设计、尺寸、动力参数,选装等等完全没变,还是那辆小米SU7。

最大的变化,一是SU7的尾标,从以前的“北京小米”,变成了“小米”

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对应的,公告中生产企业名称,则从之前的北京越野车变成了小米汽车科技有限公司

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含义在明显不过了,小米获批了属于自己的造车资质,不用再借用北汽的牌照了。

这里科普一下,我国所谓的造车资质主要由三个组成,分别是发改委审批的投资许可,以及工信部审批的生产准入和产品准入。

其中最关键的就是生产准入,认证流程和周期复杂且长,主要是工信部派人进驻企业生产现场考察,看是否具备必备且合格的生产要素。

不过这点跟我们用户没啥关系,是雷总操心的事。

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跟用户有关的,是获得生产准入的造车企业,产品的车标,包括车头的商标和车尾的字标,必须和相关部门备案保持一致

不能不标,也不能随意改动。

所以,之前小米借用北汽资质时,标的就是“北京小米”。

从法理上讲,现在交付的SU7其实是北汽旗下的一款新能源车,只不过品牌名称叫“小米”。

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现在,自家的孩子终于回了自己家,而且仅仅只用了3个月时间。

同样是品牌“回家”的过程,小鹏当时用了2年,蔚来则用了7年,才彻底摆脱“代工”模式。

不过这里要强调一下,小米只是借用北汽资质,并非北汽代工,从第一辆小米SU7开始,就是小米在大兴的汽车工厂自己生产的。

借用“资质”但自己生产,包括自己申请资质火速获批,这些都任何是造车新势力办不到的,也是中国车圈史无前例的。

你就不得不佩服雷总的能量和办事效率。

小米造车资质批下来了,正式告别“北京”

再补充一个坊间流传但不保真的小故事,供各位拿出去当吹牛素材。

当时小米上市在即,车尾标不是“北京小米”,而是“北汽小米”,而雷军对这个方案据说“很不高兴”…

后面又经过一系列操作,最终才改成了“北京小米”。

这也是为什么当时公告中生产企业是“北京越野车”而非“北汽新能源”。

个中缘由嘛,各位老司机一定能体会出来。

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最后再提醒一下各位已经提车的SU7车主,你们挂着“北京小米”尾标的车,3个月嘎嘎新就已经成了“绝版”。

很可能会升值哦~可以参考之前坦克300从魏牌独立以后,反倒有很多用户愿意额外加钱收挂着魏牌车标的老款车。

还有哪些新车值得关注?

工信部385批新车,精彩程度绝不止一个换标的小米SU7,我们整理了一下,都是跟各位买车用车息息相关的。

最重磅的是3个“7”。

小鹏 P7+,其实抢在工信部证件照之前官宣了,不过之前的官图都是艺术范浓浓的预告图,并且只透露了车长“5米+”。

外观十分个性激进,前脸还能隐约看出小鹏家族风格的影子,尾部造型放在所有品牌中都是大胆的,尾翼从侧窗水切面开始延伸并融为一体。

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车身尺寸5056×1937×1512mm,轴距3000mm,定位高于P7。动力上本次仅申报了单电机版,峰值功率230/180kW,搭载亿纬动力磷酸铁锂电池。

从选装申报图来看,P7+确实没有提供任何激光雷达的选装配置,采用纯视觉的自动驾驶方案,之前还热的马斯克在社交媒体上回复“很无语”。

小鹏和马斯克在智驾技术上的恩恩怨怨,智能车参考详细介绍过。

华为和奇瑞合作的SUV智界R7,上了公告。

提供单、双电机两种版本。其长 4956mm,宽 1981mm,高 1634mm,轴距 2950mm。新车二排座椅支持以类似完全放平的形式折叠,可选与车身同色或银色的尾翼,可选激光雷达。

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提供两种动力系统,一种为 215kW 单电机,另一种为 150/215kW 双电机(与智界 S7 参数相同),两种电机均出自华为数字能源技术有限公司。

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华为官方还提供了关于续航的更多信息:

充电 5 分钟即可新增续航 215km,充电 15 分钟可新增续航超 400km,CLTC 工况续航里程超 800km。

第三个7,是极氪的首款SUV 7X

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“宝宝巴士”同款设计语言,在之前的007上也是这一套,而类似极氪X和001的风格,以后可能就是领克专属了。

其实这套前脸用在SUV身上更加协调,尾部依旧是分段的车灯搭配能点亮的“ZEEKR”车标,但取消了鱼鳞纹饰板,是一台更大众化、常规化的家用SUV,销量成绩势必会比极氪其他追求个性趣味的车型强。

车辆可选装激光雷达、拖车钩、双色车顶,动力上提供310kW单电机和165+310kW双电机版本,三元锂电池由宁德时代提供,磷酸铁锂电池由衢州极电提供。

吉利阵营还有一款微型车星愿

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吉利在微型电动车市场除了熊猫mini,剩下的几何E萤火虫已经是历经10年的拉皮魔改,现在终于有了一台全新车型“星愿”。

吉利星愿跟熊猫mini一样悬挂“GEMOME”车标,车身尺寸4135×1805×1570mm,轴距2650mm,整体设计十分圆润饱满,前后车灯内部光源都十分精致,车顶颇具smart的风格。

动力上,车辆搭载宁德时代磷酸铁锂电池,提供58/85kW单电机。比较有意思是,除了主申报图的“星愿”命名,还备用了“派派”和“龙猫”名称。

说实话吧,这不就是SMART精灵青春版???

感谢“收购鬼才”李书福,让我们开上了平价沃尔沃、SMART,之前还传出吉利和阿斯顿马丁谈收购的传闻,大家知道该期待什么了吗?

比亚迪也有两款SUV新车,分别是新款宋Pro DM-i,和海狮05。

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宋Pro DM-i属于小改款,外观上依旧是现款宋Pro的轮廓,尾部变化不大,但前脸做了更简约化的调整,大灯换成宋L同风格,中网与前保两侧的造型融合在一起,俯冲感更强。

车身尺寸为4735×1860×1700/1710mm,轴距2712mm,采用DM5.0技术,搭载熟悉的1.5L发动机+120kW电机,本次仅申报的18.316kWh续航里程93km的长续航版本一种车型。

官方称宋L将与宋Pro同时销售。

海狮05车身尺寸4710×1880×1720mm,轴距2712mm,从侧面轮廓不难看出是宋Pro同平台,换上了驱逐舰05的前脸和海豹07的尾部。

动力上,依旧是熟悉的1.5L发动机+120kW电机,也跟宋Pro DM-i一样本批次仅申报了18.316kWh的长续航版本。

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此外,宋PLUS DM-i也完成了DM5.0版本的申报,但除了尾部logo的微调,外观并没有太大变化。

目前比亚迪DM5.0车型全系自带双向OBC硬件,但并不是所有配置都附赠交流放电枪,有需求的车主可以选择唯电宝AC交流放电枪,支持IPX6整机防水,淋雨也能正常放电使用。

之前发布会怒喷行业乱象火了的长城哈弗H6,混动版终于来了:

小米造车资质批下来了,正式告别“北京”

除了尾标的“Hi-4”跟燃油版并没有区别。动力上搭载19.09kWh电池组,续航里程85km。

定价其实成了H6 Hi4成功与否的唯一变量,价高了,没法和比亚迪宋家族竞争,底了,可能又会影响自家燃油H6的销量。

但从魏建军之前的表态,和Hi4系统成本来看,H6混动的售价很可能会高于燃油版。

以上,就是工信部最新一批新车重要信息。

总结一下,绝大部分都是15万价位区间,而且基本都是纯电或混动,设计风格各有不同,但无一例外都是瞄准紧凑到中型USV这个家用车主力区间。

除了小米刷新造车资质,这批新车,基本是围殴特斯拉Model Y的架势。

One more thing

新车很多,给大家总结的是现在流量高、竞争力强的几个选手,但也有其他特别有意思的车。

比如这个,理想出L5了???

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其实是奇瑞旗下的捷途山海L7…

捷途另一款车T1也同时出现在公告中,像极了已经上市的深蓝G318…

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怎么说呢,现在优秀的自主品牌,已经成了被模仿的对象。

不过也别说奇瑞是皮尺部,毕竟人家也有完全原创的星纪元、瑞虎等等车型。

不同车型布局投入不同精力、资源,也挺正常的。

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