26万的小鹏G9，同样爆款，同样起死回生

一凡 发自 副驾寺

智能车参考 | 公众号 AI4Auto

新款小鹏G9果然锁定爆款：

上市15天，大定破1.5万台，而且售价更高的Max版占比超80%。

XNGP智驾加持，双英伟达Orin芯片，570km长续航打底，800V高压快充，前双叉臂式独立悬架，双14.86英寸2.4K高清屏，全系标配NAPPA真皮座椅。

智驾，座舱，操控，快充，续航……同级有的都有，同级没有的还有，可以说是性价比拉满的智驾之王。

小鹏G9，新款，锁定爆款不意外。

毕竟相比老款，还降价了4.6万。26万起售的G9，没有缺点。

新款G9，何以爆款

新款小鹏G9成为爆款的原因，从买车用车交付来说，可以概括为三点：

• 用户体验拉满
• 产品实用性拉满
• 定价区间“拉满”。

用户体验，主要是充电，智能驾驶和智能座舱三大优势。

小鹏G9全系标配全域800V碳化硅平台，据介绍充电10%-80%只需要20分钟。

此外，小鹏还提供了基础设施支撑，目前小鹏已经建成了234座超快充站，1000多座自营充电站，覆盖337个城市。

同时小鹏强调，即使在普通国标充电桩上也有相较400V平台更大的充电功率。

小鹏的智能驾驶能力，有目共睹，绝对的国内第一梯队。

发布会上，何小鹏主动邀请车主前往全国知名复杂道路挑战XNGP，十足的信心来自长期的产品体验和小鹏G9的硬件配置。

产品体验上，XNGP目前已在5个城市开放，正式落地三个多月以来周用户使用率94.6%，单辆车最长累积智驾里程15092km，相当于绕赤道大约2.5圈。

具体到城市NGP，通行效率接近人类司机水平90%，里程渗透率62%，超过一半时间都不是人在开，每百公里平均仅需接管0.65次。

预计今年年底扩增至50城，明年将扩增至200城，覆盖全部核心城市。

硬件配置上全系标配5个毫米波雷达，12个超声波雷达和12个摄像头，Max版比Pro版多了两颗激光雷达（与车头大灯集成）和一个英伟达Orin芯片，算力达508TOPS。

智能化的另一重头戏，智能座舱同样拉满：

座舱芯片为高通骁龙8155，搭载10.25英寸液晶仪表盘，主副驾双14.96英寸2.4K高清屏。

语音助手支持最长120s语音对话，前后排四音区交互，多人对话互不互干扰，弱网无网场景下也能用,支持600多条指令。

再来看车辆整体实用性，也很出色。

首先小鹏G9是一款中大型SUV，空间很足很大。

外观视觉体验拉满，不输BBA同级。

有五种配色可选：

内饰方面，倾听用户心声，取消了很多车主不满的“5D音乐座舱”，全系标配Nappa真皮座椅，前排座椅靠背通风加热，全系标配21个扬声器自研了“Xopera音响”，支持7.1.4杜比全景声。

新增了气宇灰配色，提供三种选择：

中看更中用：

续航方面，搭载双电机四驱模式的顶配车型，续航里程为650km，零百加速能力3.9s。

其余车型为单电机后驱，Pro版本和Max版本都有570km和702km两种续航里程长度可选。

而且根据机构统计和用户反应，续航里程存在“反向虚标”：

最后，与老款G9发布滑铁卢不同，定价也“拉满”——

起售仅26.39万元。

总结一下小鹏不同车型的主要差别：

Max版比Pro版多了XNGP，每个版本都有570km和702km两个续航里程供选择。顶配650车型搭载双电机四驱模式，标配其他车型需选装的空气悬架。从最新公布的大定情况来看，Max版占比超80%。

拉满的配置撞上拉满的定价，不爆款都难。

新款小鹏G9配置并没有打折扣，产品力依旧十足，怎么就能比老款直降4.6万元？

为什么新款G9能定这个价

新款小鹏G9做了加法和减法，减法更多地是减去很多用户“低感知配置”，更偏向实用：

• 取消了迎宾照地灯
• 取消了前排座椅律动
• “丹拿音响”被自研音响替代，减少了“品牌税”
• 取消后排座椅腿托调节

• 取消标配后排座椅按摩
• 取消脚踢式感应后尾门
• 取消标配行李箱遮物帘
• 双腔空气悬架改为选装

拿掉不必要的配置对降本起了一定作用，此外还有动力电池降价的影响。但真正发挥核心作用的还是——

扶摇架构。

这是小鹏第一次提出“体系化造车”概念，整体内容很多，小鹏的三电，智能化和整车制造工艺都统一在了一个框架下。

扶摇架构的降本作用主要体现在电动化和智能化两方面。

电动化上，应用了新的电子电气架构，整车电子电气的研发成本降低了50%。

智能化方面，加快了智能驾驶的研发效率，同时将适配成本降低70%，智能座舱的成本最高可下降85%。

制造工艺也有很大提高，采用前后一体式铝压铸，零件数减少至161个，同时车身比传统车身减重约17%。

此外还有组织上的变化，对降本起到决定作用的是王凤英的加盟。

王凤英，1991年加入长城汽车，从一线销售做起，升至长城汽车总经理，在车界积累了三十多年经验。

王凤英在今年初加盟小鹏汽车出任总裁，开启了多项改革。

原来小鹏汽车在销售终端上存在直营和加盟两套销售体系，造成了团队内耗，彼此甚至存在抢单，王凤英将两套体系统一整合。

小鹏今年的第一个爆款小鹏G6的核心配置和价格也是在王凤英带领下进行了多轮讨论，最终定型。

何小鹏还在新款小鹏G9发布会后的采访中举了两个造车细节的例子，从中可以看出王凤英对造车降本发挥的作用：

何小鹏说王凤仪经验丰富，一听汇报就知道座椅成本高出了不少，她认为有几个功能没必要上，最后仅座椅成本这一项就省掉一千多元。

还有Nappa真皮包裹的问题，据说王凤英调整了覆盖率的问题，体验不降，成本还下去了。

在技术上，扶摇架构重塑整体造车。

在人事上，王凤英带来了立竿见影的变化。

造车环节降本的同时，这个定价也不得不考虑现在小鹏处于的阶段，同样是“起死回生”。

去年小鹏G9发布失利后，小鹏汽车股价一度下跌八成，今年上半年月销量一直在一万辆以下。

二季度财报会议上，何小鹏和小鹏汽车高管多次强调，目前小鹏的战略目的就在于“重获市场增长与规模”。

于是就看到，小鹏通过G6重新获得了规模化订单，再通过G9的重新出发获得更大的市场规模。

小鹏这一年的改变，不可谓不大，甚至是生死攸关的转折点。

两大爆款，都是25万中大型SUV，都是起死回生

有意思的是，最近的两大爆款都是改款——

新款问界M7发布不到一个月，大定就突破了5万台，带火“遥遥领先”的余承东，这次用了另一个成语：

起死回生。

而问界M7和小鹏G9，相似之处太多。

同样都是改款，同样都是25万级的中大型SUV，同样都是智驾遥遥领先，发布时间相近，都成了爆款，都属于起死回生。

问界M7和小鹏G9初代滑铁卢的原因，各不相同。

但改款都成爆款的方法，几乎一致——

用技术提升产品体验和产品力。

用价格展现诚意和决心。

即便品牌还没那么响亮，但上述两个方面做好了，告别BBA崇拜的车主多的是…

中国自主汽车新品牌，最核心的不是新势力内卷抢食物，更关键的是从BBA那里分肉吃。