全球首个L3级自动驾驶量产上路，奔驰自研，CTO：挑战特斯拉FSD
第一年订阅费一万八
一凡 发自 连霍高速
智能车参考 | 公众号 AI4Auto
全球首个L3级自动驾驶在美国量产落地：
一辆奔驰车行驶在洛杉矶的高速上，驾驶员在车上回复完电子邮件，又看起了短视频，丝毫不在意车外情况。
在友商恨不得往L2后面点一万个+++的时候，奔驰L3级自动驾驶系统Driver Pilot量产上路了。
允许驾驶员双手可以脱离方向盘，即使出了事故，L3也代表着车厂奔驰负责。
△图源：Kristen Korosec从体验结果来看，“保姆级前提条件”支撑下应付高速路况问题不大。
奔驰早前还明确表态，自家L3级自动驾驶要进入中国市场。
Driver Pilot具体表现如何？
能Hold住中国的路况吗？
全球首个L3级自动驾驶量产上路
体验路段是洛杉矶10号高速路，体验者和奔驰相关代表一同上车。
车辆开始行驶时车速比较快，车辆利用的还是L2级辅助驾驶系统，处于自适应巡航状态。
当车流出现在拥堵，车速慢下来降至60km/h以下，方向盘上的Driver Pilot按钮位置会出现一道发光白条，这是系统向驾驶员提示可以使用L3级自动驾驶了。
快速点击按钮，光条变绿，驾驶员就可以把双手从方向盘上移开。
这时你可以选择放松一下，利用中控屏看看短视频，打个斗地主，都没问题。
当然如果你愿意，你甚至可以……在驾驶位加个班处理工作。
虽然Driver Pilot上线期间系统允许驾驶员视线离开道路，而不会发出任何警告，但是摄像头依然会监测驾驶员的眼睛和头部运动，打瞌睡或者长时间扭头和后排乘客聊天都不行。
车内摄像头必须能时刻监测到驾驶员的脸，以确保驾驶员能立即接管。
在整个体验过程中，因为路况变化Driver Pilot不断上线下线，系统在切换时，体验者评价过渡还算流畅。
在哪些情况下Driver Pilot会要求驾驶员接管呢？
常见的有车速超过系统要求的60km/h，遇到救护车或消防车以及进入施工区域。
还有一些小概率事件，比如高速路上出现了行人或者自行车。
如果10秒钟之内驾驶员没有做出反应，Driver Pilot会驾驶车辆停在路边，然后呼叫紧急服务。
现在，大家应该能感受到，目前奔驰的L3级自动驾驶很像小时候学习骑自行车，看似骑得稳稳当当，但离不开“妈妈在背后扶着的双手”。
Driver Pilot要求挺多。
Driver Pilot系统要求
主要介绍系统激活前提和硬件配置。
有电动车车主总吐槽自己买了个“电动爹”，那Driver Pilot简直就是“智驾爷爷”，系统上线的前提条件很多：
- 依赖厘米级高精地图
- 车速不得高于60km/h
- 行驶路段必须是车道标线清晰的高速路
- 天气必须是大晴天，光线要好
- 导航数据当地有关部门批准
以上全部是必要条件，少一条都别想激活Driver Pilot。
也难怪奔驰会拍胸脯保证，L3级出事儿算我车厂的。而且据奔驰介绍在德国上线了一年多没出过事故。
系统硬件配置方面，1个激光雷达（来自法雷奥）、12个超声波雷达、6个摄像头、5个毫米波雷达、GPS定位和1个麦克风，车辆拱顶处还配有道路潮湿传感器。
目前奔驰计划将Driver Pilot先上车2024款奔驰S级和奔驰EQS，要求在购车时以年费形式订购，是否支持买断还不清楚。
奔驰也只透露了第一年的订阅费价格，售价为2500美元，折合人民币约1.82万元。
后续想接着订阅，价格可能还会变动。
同时奔驰还计划推出一种独特的绿松石色来提示周边车辆Driver Pilot处于活动状态。
L3级自动驾驶落地需要有关部门审批，大本营德国之外，目前奔驰在美也只有加州和内华达州两个地区通过了审批。首席技术官Markus Schaefer还放话：
我们将挑战特斯拉的FSD。
奔驰也明确，继美国和德国之后，正在推进L3级系统Drive Pilot进入中国市场。
当然那也不是它想进就能进，此前工信部也只是表态支持L3级商用：
将启动智能网联汽车准入和上路通行试点，组织开展城市级“车路云一体化”示范应用，支持有条件的自动驾驶。
这里面讲的是L3级，及更高级别的自动驾驶功能商业化应用。
我们已经启动了这项工作，地方也在积极响应。
就奔驰目前这套系统来说，节假日出行堵在高速上的话确实香，双手脱离方向盘，看个视频，斗个地主都行，不会太烦躁了。
但是系统上线的要求太多，保姆级支撑条件，带来短暂解放双手的体验。
抛开奔驰车售价不谈，你觉得香吗？
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