Waymo前CEO加盟造车新势力：一家马斯克“死亡名单”上的公司

一凡 2023-08-04 17:04:10 来源：量子位

一凡 发自 副驾寺

智能车参考 | 公众号 AI4Auto

自动驾驶领头羊Waymo前CEO，离职后首次传出新动向。

竟是一家马斯克“倒闭名单”上的新造车公司，以滑板造车和电动皮卡知名的Rivian。

事情是这样的：John Krafcik，Waymo前CEO ，纵横车界30年，推动谷歌Robotaxi业务独立，如今成为电动车商Rivian的董事。

Rivian主打电动皮卡，去年亏损近400个“小目标”，曾出现在马斯克预言要破产的“光荣榜”上。

久负盛名的老将，如今踏上一条前途不明的小船。

Waymo前CEO离职后首次新动向

Rivian宣布扩大董事会规模，John Krafcik将担任董事和审计委员会成员，审计是公司的一项重要工作。

不过Krafcik的任期比较短，到2024年就结束了，也就是Rivian明年召开年度股东大会的时候。当然也不排除，届时Krafcik会“另有任用”。

Krafcik曾在福特、现代和谷歌等多家巨头任职，具备造车和领导创新企业的丰富经验。

Rivian创始人兼CEO表示，Krafcik在造车工程和技术上的专业知识，正是Rivian急需补充的。

这是Krafcik卸任Waymo CEO一职后，首次传出新动向。

2021年4月他离开CEO岗位后，依旧留在Waymo当了一年顾问，最近还在Thread（推特竞品）上转发老东家的相关动态。

和之前的精彩人生相比，他的Gap year有点平淡。

John Krafcik其人

说Rivian是小船，是和John Krafcik过去的经历比。

John Krafcik（克拉夫西克）懂两种语言：汽车城的，和硅谷的。

年轻时作为一名工程转业务的MIT学生，他拜访了15个国家的90家车厂，来研究为什么日本公司比美国公司更擅长造车。

他的研究在“精益生产”技术上对一本重要的著作《改变世界的机器》做出了很大贡献，启迪了一代造车人。

2008年，经济危机爆发，John Krafcik时任现代汽车美国的CEO。在其他汽车制造商都在赔钱的环境下，他帮助公司实现了销量增长。

2014年穆拉利退休后，Krafcik一度成为了福特老大的潜在人选；同时，刚刚经历过破产危机的通用也有一大堆烂摊子愿意交给他收拾。

他还有在在线购车网站TrueCar担任总裁的经历。

“会讲汽车行业生态系统的语言对我们来说非常重要。”Google X实验室的主任Astro Teller说。

2015年末，在福特和现代打下了一片江山后，55岁的Krafcik被请来负责Google X实验室的无人车研发，这个项目也定名为Waymo。

不像一些无人车行业高管，Krafcik没有豪华的办公室，只有放在软件工程师们中间的一张办公桌。

他的座驾是保时捷911和沃尔沃Station Wagon。

Krafcik是在Google与福特的一桩谈判开始几个月后加入公司的，当时Google希望用对电动汽车项目的投资来交换数千辆汽车。当时双方离达成协议已经十分接近，甚至已经拟好了新闻稿。

但Krafcik告诉佩奇和布林，他认为这个计划成本太高、太费时间。于是Google终止了谈判。

Krafcik对汽车制造商传递的讯息是，他想要创造更好的驾驶者，而不是汽车。在无人车的世界中，许多行业高管预测传统的汽车所有权关系将被倒置，消费者将单纯地为出行买单，而不是购回一堆钢板。

在一间以机器人命名的会议室里，Krafcik在一块白板上潦草地写下了两个数字：3万亿和1700万。前者是前一年美国境内行驶的总英里数，后者大致是全国每年卖出的新车数量。目标就是，让乘客们把钱花在乘车出行而不是汽车本身上。

Krafcik说，如果一家普通的汽车大厂每卖一辆车能赚1400美元，那么一辆跑了15万英里的车每英里大概只能赚1便士。

“这个行业目前在纠结的问题是，它在已经存在的100年里，都将关注点放在了‘个数’上。”他说，“我们正在向一个由里程驱动的世界行进。”

Krafcik与菲亚特克莱斯勒CEO展开对话，后者缺乏足够的资源来开发自己的自动驾驶软件。

几个月后，两位高管宣布了Waymo将会把自己的软件装载在菲亚特克莱斯勒100辆“Pacifica”型MPV；在今年，会有另外500辆车加入到这一计划中。

作为Waymo的CEO，John Krafcik也一直被视为自动驾驶变革中两大力量的调和者。

一边是底特律，代表传统汽车。另一边是硅谷，代表技术派。

这位新旧势力调和者官宣离职后，他的下一步曾成为外界关注的焦点。毕竟他的背景和履历，在百年汽车工业变革中独一无二。

当时他说自己会搬家到奥斯汀，位于得克萨斯州，谢尔顿的老家。

而马斯克在更早前明确，要在奥斯汀建设特斯拉更大的超级工厂和基地。

奥斯汀当时又没有别的知名车企或者自动驾驶公司。

所以有人一度认为他会加盟特斯拉，不过两年来一直没有他的新动向传出，不料如今却加入了Rivian。

Rivian现状

作为特斯拉的竞争对手，Rivian的前途并不明朗。在今年5月的特斯拉股东大会上，“喜提”马哥大预言术：

一些公司逃不过破产的命运。

马斯克讲这句话时，背景板是一众电车公司的利润率汇总，Rivian排在倒二位置。

来看看老马施术后Rivian怎么样了。

今年二季度，Rivian交付同比增长近300%，远高于外界预期，股价因此拉升12%。

仅上半年的销量就超过了去年全年。

逃过马斯克预言了？这么讲还为时过早。

Rivian的目标年销量只有5万辆，并不多，上半年也就完成了大约47%。

虽然业务还在拓展，最近刚向亚马逊交付首辆电动卡车，但是大客户并不能保证Rivian在激烈的竞争中屹立不倒。

不久前，美国卡车巨头Yellow就宣告破产，客户同样有亚马逊。

卸任大位两年后，Krafcik这位年过花甲的老同志，首次传来新动向竟是加入一个创新车企，不过没负责实质业务，主要还是董事职责。

在过去的三十多年里，他从一名工程师成长为现代汽车美国的CEO，又执掌谷歌无人车业务长达五年多。

横跨传统巨头和自动驾驶公司，Krafcik在车界久经考验，履历出色，独一无二，空窗期这么久，倒是令人意外的。