给自动驾驶AI搞个“外挂”，0.1M就能显著提升运动状态判别力，来自港大&TCL丨开源
论文被CVPR 2023收录
萧箫 发自 凹非寺
量子位 | 公众号 QbitAI
只需“100K大小的外挂”，就能让自动驾驶AI识别“物体运动状态”的能力大幅上升！
这是一项来自香港大学计算机视觉与机器智能实验室（CVMI Lab）和TCL AI Lab的新研究，目前论文已被CVPR 2023收录。
研究提出了一种叫做MarS3D的轻量级模型，给原本只能识别物体“是什么”的语义分割模型用上后，就能让它们进一步学会识别这些物体“是否在动”。
而且是任意主流模型即插即用，几乎不需要额外的计算量（推理时间只增加不到0.03秒），目前已开源。
要知道，对于靠激光雷达来判断周围环境的自动驾驶系统而言，其感知能力，很大程度上依赖于3D点云语义分割模型的准确率和效率。
如果想提升模型识别“运动物体”的能力，往往需要将繁重的室外多帧点云数据分别进行特征提取和处理，但这种方法不仅要增加大量计算，识别性能也没提升多少，属实是事倍功半。
相比之下，MarS3D参数量只有约100K大小，却能将主流点云分割模型的性能提升近5%。
这究竟是怎么做到的？
100K参数让模型学会识别“运动”物体
首先要了解一下3D点云的两种语义分割任务，单扫描（single-scan）和多扫描（multi-scan）。
这两种方法的核心差异，在于能否区分物体的运动状态。
单扫描任务只需要根据单帧点云，把场景中汽车、行人、道路等语义信息分割并标注出来。像下图，不同的颜色代表不同的物体，如蓝色的点云代表车：
多扫描任务，则需要根据时序上的多帧点云，同时分割语义信息和运动状态。
换言之，不仅要学会区分汽车、行人、道路，还得识别这些物体是否在运动。如汽车标签扩展成“运动的车”和“不动的车”，以及行人扩展成“运动的行人”和“不动的行人”：
目前，自动驾驶做激光雷达点云数据的处理，主要还是通过单扫描语义分割方法。
虽然能通过扩展标签、融合点云数据，直接将单扫描模型训练成多扫描模型，从而让AI掌握识别物体运动状态的能力，但存在两个问题：
一个是性能收效一般；另一个是融合点云数据量大，导致这种模型复杂、计算时间长，而这正是“争分夺秒”的自动驾驶系统无法接受的。
为了解决这两个问题，让语义分割模型又快又好地掌握识别“运动物体”的方法，MarS3D横空出世。
即使之前模型只能做单扫描语义分割，给它加个MarS3D后，不仅能大幅提升多扫描语义分割能力，区分物体“是否在运动”，效果还比其他多扫描方法更好。
所以，MarS3D的核心思路是什么？
具体来说，模型设计了一个基于2D CNN网络的分支BEV Branch，这个模型能提取点云数据转换的BEV（Bird’s Eye View）表征，即自上而下的鸟瞰视角。
之所以选用BEV，主要有两个原因。
一方面，目前的运动物体基本都是在地上跑（即使在空中飞，也几乎不存在垂直上升的情况），也就是说，几乎所有的运动都在水平面上有位移，因此它能很好地反映物体在绝大部分场景中的运动状态；
另一方面，BEV相比点云数据量更小，还能通过参考帧和特征图相减，降低点云稀疏性带来表征不稳定的问题，即同样静态区域的表征近似，含有动态物体区域的表征距离更远。此外，多尺寸卷积对表征抽取特征图，以保证模型对不同运动速度的物体都有很强感知力。
随后，将这个分支提取的运动状态信息特征、和其他被时序嵌入向量增强的单扫描任务模型分支3D Branch提取的语义信息特征结合起来，进行特征融合，最终实现语义分割。
那么，这样实现的3D点云语义分割，效果究竟怎么样？
几十毫秒计算，分割性能提升近5%
相比和其他输入如RGB图像进行结合，论文重点测试了模型针对纯点云输入的分割效果。
从下表可见，对于SemanticKITTI数据集，在目前主流的单扫描点云分割模型如SPVCNN、SparseConv和MinkUNet上，MarS3D在只给模型增加0.1M的情况下（参数量增加不到0.5%），将性能（mIoU）分别提升了4.96%、5.65%和6.24%。
同时，计算时间（延迟）只增加了19ms、14ms和28ms。
5%对于模型分割性能提升有多显著？下图是在两个扫描场景中，模型增加MarS3D前和增加后的效果对比，其中左图是增加前，中间是增加后，右边是真实值：
显然，增加MarS3D后模型识别物体的效果要更好。
直接将分割效果和真实值对比，可见增加MarS3D后的“错误值”，比增加前要低不少：
整个推理过程，只需要一块英伟达GeForce RTX 3090 GPU就能搞定。
对MarS3D感兴趣的小伙伴们，可以去试试了~
项目地址：
https://github.com/CVMI-Lab/MarS3D
论文地址：
https://arxiv.org/abs/2307.09316
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