沃尔沃主动拒绝马斯克：FSD开放也不用，全栈自研，年内上车极星3

贾浩楠 2023-07-25 12:36:47 来源：量子位

贾浩楠 发自 副驾寺智能车参考 | 公众号 AI4Auto

马斯克被公开拒绝！

老马前脚刚说完FSD授权对外开放，后脚就有知名主流主机厂公开表示：

用不着您操心，我们能自研。

放眼全球，全栈自研智能车的，特斯拉其一，小鹏其二，零跑自称第三，别无其他。

还有谁有底气在最强自动驾驶系统FSD前说一个“不”字？

李书福旗下，沃尔沃是也。

沃尔沃公开拒绝FSD

不久前，马斯克扔下了这枚车圈核弹——特斯拉FSD开放授权给其他车企使用。

其影响力不必多说，很可能成为智能汽车的“安卓”时刻，特斯拉也很可能借此率先实现AGI突破，开启新的未来周期。

而特斯拉开放FSD授权，其实也正是苦寻智能化转型多年而不得要领的传统车企最需要的。

前两天老马还透露，已经和一家主流主机厂密切商谈授权事宜了。

但公开声明拒绝搭载FSD的，沃尔沃是第一个。

沃尔沃汽车总裁兼 CEO 骆文襟（Jim Rowan）刚刚接受了 CNBC 的一档节目采访。当被问到“接入特斯拉 NACS 充电标准之后，是否考虑使用特斯拉的自动驾驶技术？”时，骆文襟作出如下回答：

我们已经决定完全自主研发自己的高级辅助驾驶技术，直到研发出完整的自动驾驶软件，我们将继续编写（程序）、继续投资、继续发展。

也就是说，目前连纯电平台尚未完全掌握熟练，还用油改电疲于应付新能源革命的沃尔沃，一下子把智能化的未来期望，拉到和特斯拉相同的高度。

这一幕，似曾相识啊…沃尔沃拿来上汽的剧本，重新演了一遍。

当年上汽董事长陈虹，公开拒绝华为的自动驾驶，说上汽不能接受华为成灵魂，自己成躯壳。

沃尔沃拒绝特斯拉虽未明说，但其用意和上汽如出一辙。

后来我们发现，上汽的“灵魂”，其实是自动驾驶公司Momenta给的，上汽入了股而已。

那么沃尔沃的“灵魂”，又从何而来？

沃尔沃底气，成色几何？

沃尔沃现在在汽车工业革命中慢新势力一步，连电动化仍然是半生不熟的状态，更不要说智能化了。

今年最新推出的纯电车型EX90，官宣是最新纯电机构，但其实仍然是脱胎于之前燃油架构SPA的平台。

尽管有了前备箱，但其车身、底盘，尤其是轴长比来看，EX90和XC90一模一样。

所以所谓SPA2平台，其实也是延续燃油车时期SPA平台的特点，即仅能应对中大型等车身尺寸较大的车型。

腾出的前备箱，是在XC90平台上花了大量成本优化而来。

所以EX90的本质，是一辆“精品”油改电，由此也能看出沃尔沃对待新能源革命的态度，比敷衍用户模糊概念的BBA不知好到哪里去了。

智能化嘛…只能说沃尔沃现阶段主要还是靠采购供应商实现基础的L2辅助驾驶功能，以及基础交互能力的智能座舱功能。

至于底层车载OS、SOA架构、车载软件生态，以及正向数据闭环的自动驾驶研发体系等等这些，沃尔沃目前来看还是一片空白。

转型的意愿，沃尔沃很积极。但转型的手段，却不多。所以理论上，沃尔沃本应该是是FSD一个潜在的理想客户。

但沃尔沃摆出了一副“大丈夫不食嗟来之食”的姿态。

它的底气主要来源于两点。

基础条件，是沃尔沃本身业绩亮眼，增长率喜人，可以支撑自主研发。

根据沃尔沃第二季度财报显示，集团净销售额增长 18%，达到 1408 亿瑞典克朗（约 975.68 亿人民币）。营业利润为 217.32 亿瑞典克朗（去年同期为 137.45 亿）。

当然，沃尔沃背靠李书福吉利汽车这棵大树，自然也不用发愁钱的事。

尤其是沃尔沃现在是吉利旗下唯一盈利，且在国内海外都获得认可的高端品牌。

这体现在，沃尔沃在吉利内部是有特权和备受李书福偏爱的。

比如，吉利已有很好的纯电浩瀚架构，极氪在用、smart在用、路特斯在用，但沃尔沃放着这现成的，就是不用，哪怕进度落后，也要自研。

李书福允许了。

智能化上，“亲儿子”极氪，只能服从吉利集团的统一安排，使用供应商Mobileye的方案，结果成为最大的短板被用户吐槽，极氪对此也是十分无奈。

但沃尔沃说要自研，李书福马上协调资源，真的就为沃尔沃搞了一个全新的自动驾驶公司——Zenseact。

中文名叫哲晰软件技术有限公司，名义上是瑞典自动驾驶公司，由注册在瑞典的Zenseact AB控股，其实就是沃尔沃全资子公司。

Zenseact的前身，可以追溯到瑞典汽车安全系统供应商Autoliv，它也是沃尔沃供应商之一。

Autoliv最早将自己的辅助驾驶部门剥离，取名Veoneer，在纽交所上市。

而Veoneer后来又和沃尔沃合资成立了自动驾驶公司Zenuity，时间是2017年。

但据外媒报道，沃尔沃执着于自动驾驶研发，而Veoneer则把业务重心放在了可以短时间内商业化并迅速变现的ADAS解决方案上，另外又成立高级驾驶辅助品牌Arriver。

2020年双方分道扬镳，Veoneer彻底退出，一度准备卖身麦格纳，但又被高通截胡…不过这就是另外一个故事了。

沃尔沃这边，Veoneer退出以后，金主爸爸李书福瞅准机会，让自己旗下的亿咖通入股Zenuity，并且改名Zenseact。在沃尔沃自研自动驾驶进退两难之时，救了它一命。

而就在去年，亿咖通退出股份，聚焦在智能化计算硬件领域，Zenseact完全成为沃尔沃子公司。

可以这么理解，李书福给了沃尔沃充分信任和自主权，让他们去搞自己的自动驾驶系统。

目前，Zenseact实行双总部，分别在上海、瑞典哥德堡，国内也一直挂着招聘广告。

从主页上看，其自动驾驶方案OnePilot即将搭载在极星3，属于L2+功能，涵盖高速NOA，可以实现自主上下匝道和自主领航。

但需要依赖高精地图。

所以可以做一个大胆的猜测，Zenseact其实分成了国内外两套班底运营，分别适应海外和中国两个市场。比如中国国内未来沃尔沃要搭载的OnePilot系统，很可能就是去高精地图的。

总的来说，沃尔沃与其他转型中的车企相比，还是有一些积累，但总体未超出L2辅助驾驶，最重要的数据闭环能力、算力资源、是否有大牛带队等等这些，都是谜团。

至于数据积累收集能力倒不是秘密，目前OnePilot装机量寥寥无几，几乎是刚起步状态。

沃尔沃拒绝特斯拉，有啥影响

所以沃尔沃拒绝特斯拉FSD，可以这样理解：

一个初出茅庐无知无畏的年轻人，拒绝了搭快车的智能化捷径。

未来不免让人担忧，但勇气可嘉，令人敬佩。

尤其是，自主自强的精神目前在车圈并不稀缺，想自研自己把握命运的车企大有人在，但真正能有健康经营现金流支持、又有能力拉起一直自研AI系统的正规军、而且又能拿出量产上车产品的，一只手数个过来。

难度颇大，沃尔沃迈过这个门槛，足以说明其转型进度和实力，已经大大领先大众丰田福特通用等等老牌车企。

至于对特斯拉来说，被沃尔沃拒绝短期之内倒无太大影响，因为沃尔沃在全球和在中国，都不算一线大牌。丢了这一单其实损失不大。

你马哥可能也不太会在意。

但沃尔沃品牌本身的价值和豪华定位摆在那里，公开拒绝特斯拉，会不会对今后FSD授权外销有影响，不太好说。

但最重要的影响，是又一个自动驾驶全栈自研的玩家表明身份，底牌未知，但背后靠着“大树”，潜力不容小觑。

特斯拉长期的智能化核心能力竞争者，+1。