大众集团软件大地震!高管集体被裁,仅剩HR
前CEO迪斯组建的人马
曹原 发自 副驾寺
智能车参考|公众号AI4Auto
突发!大众集团旗下子公司CARIAD,突然就被董事会要求高管集体走人了。
CARIAD,以算法、软件和智能技术为核心的全资子公司,由前CEO赫伯特·迪斯主导成立,一直以来为大众及其旗下品牌转型提供技术和软件平台支持。
在中国还在合肥落地了子公司,招募了包括前华为智能驾驶总裁苏箐在内的高管,还联手地平线,投资24亿欧元(约183亿元)成立合资子公司加速智能车产品开发,一副求票若渴的样子。
然而就在最近,有知情人士爆料,大众准备解雇CARIAD所有董事会成员,可能只会留下HR负责人。
这是不玩了,还是大清洗后再重建?
目前其他曝光信息来看,应该是后者。因为大众方面透露,还是会继续投入软件开发,而且CARIAD仍然是大众集团战略不可或缺的一部分。
然而现有高管团队,清洗已经不可避免。最迟在在本周股东大会上,CARIAD的监事会将批准并公告。
大众对CARIAD董事会大清洗
这场大清洗,是在最近对CARIAD业务和进展分析后作出的。
而且结果很吓人:大换血——解雇所有董事会成员,可能只会留下首席人事官。
CARIAD的董事会一共有4人,包括首席执行官Dirk Hilgenberg,首席技术官Lynn Longo,首席财务官Thomas Sedran和首席人事官Rainer Zugehör。
其中,Dirk Hilgenberg是从迪斯离职后,开始接手管理CARIAD。2020年前一直在宝马工作,负责过技术战略、研发路线等等,还担任过副总裁,总工作时间超过20年。
Lynn Longo在来到CARIAD之前,曾是通用汽车的高级副总裁,领导负责通用汽车的架构和软件开发;还出任过三星集团的汽车技术专家。
Thomas Sedran拥有信息管理博士学位,在欧宝、埃森哲(Accenture)、大众商用车等公司担任过首席执行官或董事的职位。
Rainer Zugehör也拥有博士学位,曾是奥迪高级HR经理,还和其他人创立了两家软件公司。在成为CARIAD首席人事官前,Rainer Zugehör一直在Car.Software工作。
这次董事会大清洗,首先能排除资历方面的原因。
相关知情人士透露,大众已经做出了一些关于CARIAD的决定,预计将在本周集团的股东大会上宣布批准解雇。
4个高管解雇3个,大众为什么会这么做?
需要从CARIAD本身定位说起。
CARIAD做什么?
CARIAD,来自大众原车载软件研发部门Car.Software,是大众智能化转型的核心。
2020年,集团前CEO迪斯成立全资子公司CARIAD,并亲自领导。公司负责软件平台、智能座舱、自动驾驶等技术研发,目前开发人员数量超过6000名。
另外也是因为迪斯,CARIAD在集团内部处在十分重要的位置,地位和整车、底盘等部门齐平。
即使在迪斯被开除后,CARIAD除了迎来新的CEO,Dirk Hilgenberg,没有其他太大变化,并持续在全球各地建立软件开发中心,去年还在中国和地平线成立了合资子公司。
不难看出,大众集团还是对CARIAD寄予厚望。
CARIAD现在主要在开发一个总称为E3的软件平台,包括E3 1.1、E3 1.2和E3 2.0。
其中E3 1.1适用于大众MEB平台,也就是大众相对平价的车型。并且E3 1.1已经上车,比如大众ID.系列、奥迪Q4 e-tron等。
而适用于高端电动平台PPE的E3 1.2,还有大一统SSP平台的E3 2.0,都还在开发中,还多次延期发布时间。
根据原计划,E3 1.2和E3 2.0应该分别在2023年和2025年推出。
但上个月Hilgenberg表示E3 1.2的进度是正在开发中,到最后阶段了。E3 2.0的发布时间也推迟到2029年。
软件平台的进度缓慢直接影响到新车型的进度,大众旗下高端品牌的车型规划也陷入混乱。
保时捷纯电Macan和奥迪Q6 e-tron等车型上市时间一直没能确定,宾利原本计划2030年转型为纯电汽车品牌,但现在也没法给出明确的时间表。
甚至保时捷和奥迪的经理在采访时表示,现在就需要软件。
并且从大众集团财报来看,CARIAD最近两年都在亏损。2021年亏损13.27亿欧元(约101.32亿元),2022年亏损20.68亿欧元(约157.91亿元),是大众亏的最多的子公司。
开发进度缓慢、持续亏损,这或许最终激发了大众集团董事会的不满。
也或者,只是对迪斯旧部的不满。
但无论如何,大众集团最高层,最终作出了如此轰动外界的决定。
大众转型很积极,成效差强人意
说起来大众转型的决心,确实有别于很多传统车企。
对于电气化,大众积极研发推出纯电平台;对于智能化,直接成立一个子公司CARIAD来负责。
并且,CARIAD的目标不仅是开发出E3那三个基础的软件平台,还包括车载操作系统VW.OS,还有提供云服务的VW.AC。
大众的目标是想把所有必要的硬件和软件统一进一个平台里,其中CARIAD要做的是:开发出适用集团旗下所有品牌的、统一且可扩展的软件平台,并满足不同市场的特定需求。
因此CARIAD除了有德国研发总部以外,还在全球各地建立软件中心,并且在美国和中国成立了子公司。
这其中在中国的子公司,更是大众加码智能化的核心。
CARIAD找来软硬件技术兼备的地平线,成立本土化的智能汽车研发团队。子公司CEO是在大众和CARIAD总部都有工作经历的常青,首席技术官孙伟在软件研发方面有丰富经验,并且了解中国市场。
大众不仅希望CARIAD中国子公司能实现技术本土化,帮助大众中国业务增长;还期待CARIAD中国能在技术、经验、人才等方面,反哺大众总部。
CARIAD在今年还在中国成立了第二家合资公司,专注智能座舱等软件产品的开发。
但大众对软件投入这么多,结果呢?如今说起大众的软件,首先想到的估计还是车机卡顿、突然黑屏、功能故障等各种问题。
而大众软件问题频发,间接导致了赫伯特·迪斯从大众走人。
现在,CARIAD董事会以一波大清洗再次来到了风口浪尖。
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