哪吒用轿跑走了理想不敢走的路，提前锁定20万年度卷王

贾浩楠 发自 副驾寺

智能车参考|公众号AI4Auto

20万左右价位，中国汽车市场出现了这么一部车：

新能源，能上绿牌、B级车定位，轴距近3米。

首先卷到了在中国躺着挣钱20多年的帕萨特凯美瑞等等传统合资燃油车。

增程式没有里程焦虑，又卷了几乎所有纯电车型。

它还是首款“大电池”增程，纯电续航310km，真正的市区不用油，卷了所有增程式同门。

最后轿跑设计，操控智能并重，拿捏年轻人喜好，卷了占市场份额大多数的新能源“买菜车”。

它是刚刚上市交付的哪吒S，自称“B级燃油车颠覆者”。

而智能车参考深度体验后的感受是：

哪吒S的产品力和定位，是目前车圈独一无二的20万级别“卷王”。

体验上怎么卷

哪吒S增程式高配版本，是我们深度体验的车型。

好的地方是操控响应和底盘质感，出乎意料的惊喜是车内空间和体验。

哪吒S基于山海平台，是哪吒最新研发的基础架构，“卷”可以从这个技术平台找到答案。

整车定位轿跑，但绝非那种“借运动之名，行买菜之实”的伪运动车，驾控体验超越普通家用车。

近3m轴距、5m车长，但车身对于用户的操控响应十分迅速。急变道时车尾的跟随性好，不会迟疑。同时后排乘客也没有出现大幅度的倾倒甩动，这说明悬挂支撑性很好。

方向盘的指向性也很精准。

当然，哪吒S毕竟不是保时捷那样的纯跑车，尽管有最快3.9S（纯电四驱版，增程为6.9S）百公里加速的动力水平，但整体调教风格还是在满足基本运动性能下，寻求舒适体验。

哪吒S对小颠簸过滤十分彻底，基本感受不到震动，而大的坑洼减速带，则是非常干脆的“咚咚”两下，有清晰的路感，但抑制住了多余的摆动。

对比哪吒前两款走性价比路线的小型电动车，哪吒S在行驶质感、机械工程层面有一个巨大的飞跃。

而横向对比，哪吒S的整个驾控像德系车的风格，底盘紧致。

燃油车时代，无论轿跑还是跑车，为了低风阻和视觉设计，不得不把车身压的很低，使得车内空间很委屈，乘客坐姿难谈得上舒服。

而这两年流行的新能源车，因为保护底盘电池或者换电的缘故，又会倾向于把车内地板抬得非常高，甚至驾驶视野都受影响。

而哪吒S的突破之处，是山海平台带来的空间体验。

整车有1.36 的超大宽高比，再加上低趴车身造型，外观上感觉很运动车身很稳，但不会想到它的空间竟然也很宽敞。

首先是极其宽裕的横向空间。这么说吧，主驾甚至很难摸到副驾大腿，这刚好让用户专心开车（手动狗头）。

特别令人意外的是纵向头部尺寸。山海平台的优势，是把电池包设计高度融入底盘车身之中，同时又取消了传统汽车的传动结构，将电驱模块集成在后轴上（增程版）。

这就让一个车高不到1.5m、极具运动风的轿跑，车内坐姿竟然十分舒展，175cm左右的成年人，前排调到合适位置，头顶竟然还有10多公分的空间。

空间其实本身就是“豪华感”的一部分。在这样的基础上，哪吒S又给了全车翻毛皮内饰，以及全部电动可调的真皮座椅。

而作为“新势力”，哪吒S对比传统燃油B级车，做工用料之外，多了科技体验。

车内中控一块（巨大的）17.6英寸超薄中控屏，支持2.5K分辨率，搭配高通8155座舱芯片。另外副驾还有单独的娱乐屏。包括K歌、刷剧等等功能，副驾还可以投射到中控大屏上使用。

智能驾驶方面，哪吒S给了两种配置，基础版4颗环视摄像头，5颗周视摄像头，5颗毫米波雷达，12颗超声波雷达以及1个高精度定位单元，能实现高速领航辅助、记忆泊车、远程召唤等。

升级版增加2颗800万像素前视摄像头，以及2个激光雷达，背后是华为智驾域控制平台，算力200TOPS，拓展出城市领航辅助，实现覆盖高速、城市、泊车场景的系统。

哪吒S的深度体验，也不全是优点，我们也发现了令人不满意的地方。

转向精准没错，但方向盘随角度和随速增益的反馈，令人难以适应。“电子味”很浓，基本无法从方向盘上感知出车和路的实时动态。

按理说，方向盘应该是车速越快越重，转的角度越大阻尼力越大，并且这些变化是线性的，自动回正则应该越快越好。

哪吒S的方向盘有自己的想法，很难给出你认为合适的反馈，比如转向时会自己往回转几度；方向回正速度很慢，自己上手，又有明显的阻力，不得不用更大的力去和系统较劲。

而哪吒S本身的转弯半径又比较大，这就使得低速闪转腾挪时的体验没那么好。

不过，转向调教后期可以通过OTA改善，哪吒本身也具有新势力善于倾听用户反馈的优点。

配置上怎么卷

体验上看，哪吒S的表现是超出中国主流用户对“B级车”的期待的。足够运动的底盘、外观，传统汽车不具备的智能化功能，以及超大的空间。

首先是同等级别尺寸下的轴距，这也是车内实用空间的最直接体现。

哪吒S长宽高分别为4980mm1980mm1450mm，属于中型轿车范围，也就是常说的B级车。

这个级别里，以往的代表性选手分别为大众帕萨特和比亚迪汉。

同样4.9-5m的车长，哪吒S轴距为2980mm，分别比燃油车帕萨特和新能源的比亚迪汉长11cm和6cm。

动力层面，哪吒S增程版和纯电两驱版百公里加速6.9s（纯电四驱3.9s）。比亚迪汉为7.9s（混动版），传统燃油车的帕萨特则在10s左右。

当然比亚迪汉或帕萨特都提供或纯电或高功率版本，不过这些车型售价已经达到30万级别。

这就是哪吒S的差异化优势之一了，同等价位下最好的动力、科技配置和实用空间。

当然，在品牌号召力上，新势力哪吒不比老牌车厂或者突飞猛进的比亚迪，但哪吒S还有一个最大的杀手锏——

大电池增程。

这是它最大的优势。增程版无论入门还是顶配，都搭载43.5度的大电池，实现310km的纯电续航（CLTC）。甚至超过很多入门级纯电车型。

这意味着，绝大部分用户上下班通勤完全可以一周不加油不充电。

平常出行，也能够实现市区根本不用油。

增程先驱李想，为这种动力形式辩护时曾说“城市用电高速用油”，以此实现节能减排和降低成本。但前提是纯电续航得够用。

现在主流200km左右的水平，在北方冬季寒冷气候条件下，实用性总是差那么点意思，至少也得2天一充，否则就要加油。

哪吒直接卷到300km+，根本上回答了关于增程式“新能源”身份的质疑，也是第一个真正兑现增程式价值的玩家。

另外，配合45L油箱，综合续航超过1160km。等效于每百公里综合5.3L左右的油耗。对比轴距3m的纯燃油车，依然是十分节省的。

最后总结一下：

无论从车辆本身的产品力，还是销售策略，哪吒这次都把所有的功夫毫无保留的使出来了。

拉高品牌价值的同时，哪吒也把下一阶段的业绩增长寄托在哪吒S身上。

因为哪吒瞄准的，是一个几乎没对手的赛道。

哪吒S卷了谁？

先说一个定性的结论：哪吒S，20万卷王、B级燃油车颠覆者。

为什么这么说？

因为哪吒S的定位十分精准和聪明，尽管一下把车型定位拉高10万元左右，很多新老用户固有印象不一定能这么快转变，但哪吒S的定位，中国市场上鲜有对手，相当于一个全新的开局。

颠覆B级燃油车

B级车，传统燃油车以帕萨特凯美瑞奔驰C为主流，纸面竞争力、科技配置、行驶质感、经济性等等全面落后。

而在B级车这个赛道，正面竞争合资燃油车的自主新能源，其实只有哪吒S。

首先是新能源平台在同等尺寸下更优秀的空间表现，以及更好的NVH、行驶质感。

当然还有传统车企不具备的智能化能力。

最重要的是价格，横向比较这些合资品牌，做到了低价不低配，17万入门B级车的“超大杯”体验。

遮住车标不看，你是愿意花30万买选择一个全系1.5T、动力只有10s水平、没有智能化，而且车内空间局促、养车成本还高的燃油车，还是…

所以，哪吒S卷的第一批对手，就是传统燃油车。

毕竟他们在中国市场上已经躺着赚钱快30年，也该感受一些压力了。

填补20万新能源空白

哪吒S的“聪明”，在于卷燃油卷增程之外，又避开了目前自主新能源势头最猛的大哥。

没错是比亚迪。

为啥这么说？

因为你手握20万选新能源，哪吒S依然是最佳选择。原因很简单，20万级别（轿车），比亚迪真没车。

选秦不甘心，选汉又超预算，其他玩家就更没车了。

另外比亚迪的智能化水平，目前还是落后一个身位的现状；而比亚迪的车型定位，大多是主打家用性价比，跟运动操控不太沾边。

而小鹏和深蓝，一个是纯电出行范围受限，另一个是轴距短了近10cm、15万区间的低一级别车型，哪吒S跟他们不在一个牌桌上。

新能源绿牌、没里程焦虑、B级轿跑，覆盖三域的智能化，目前只有哪吒S一个玩家。

在竞争堪称地狱模式的中国新能源市场中，我们已经见了太多踌躇满志最后铩羽而归的产品。而哪吒S去年底开启交付以来，以月均10%的速度增长（3月交付2206辆），第一步已经获得了市场认可，核心原因就是产品力和定位的搭配。

之前哪吒做B级车，甚至做跑车的消息传出以后，有人觉得哪吒背离了“为人民造车”的初衷。

但哪吒S恰恰反映出，哪吒一直在给最广大的人民群众提供合适的选择。

人民群众有消费升级的权利，当然更有开B级车的自由，哪吒S满足了他们。

最后给一些买车用车的参考。

北京地区不承认增程式的新能源地位。所以如果选纯电版本推荐后驱，中版大版主要差别是抬头显示。动力以及L2+的功能相同，市区代步完全够用。

当然如果你要3.9s的加速和更高阶的智能智能驾驶，四驱版可以满足。

而对于绝大多数其他地区的用户，如果你心态年轻，不执著面子品牌，爱好科技，又不愿意开一个平庸的买菜车，哪吒S增程版绝对值得考虑。

推荐20.98万的高配版，包括HUD抬头显示在内，自主泊车、高速领航辅助、8155智能座舱等等，家用驾控都可以兼顾。

17万入门版，官方还给了限时优惠：

对了，武汉开始的降价潮席卷全国车市，哪吒官方目前给了保价策略：订购90天内如果遇到降价，官方返还补偿差价。