奔驰沃尔沃看好的激光雷达：测距突破300米！
Luminar发布新一代Iris+
曹原 发自 副驾寺
智能车参考|公众号AI4Auto
车规级激光雷达，测距可达300米了。
明星激光雷达公司Luminar刚刚发布了最新产品：新一代激光雷达Iris+，比上一代更轻、更薄，同时探测距离更长。
Luminar之前更出名的是，在激光雷达售价普遍大几千上万美元时，第一家推出500美元，大约人民币3463块的激光雷达。
上一代激光雷达产品Iris，则是当时全球唯一一款车规级激光雷达，还能“无缝衔接”到量产车上。
目前，新一代Iris+激光雷达已经向主要客户发货，公司正在升级工厂，扩大工业化程度。
不过，除了激光雷达方面的进展， Luminar准备开始卖保险，主要面向配备 Luminar激光雷达的汽车。
LuminarDay：Iris+
在刚刚举办的 Luminar Day 上，公司发布了新一代激光雷达Iris+。
Iris+可识别具有高速公路级别速度的微小物体，同时经过现场验证，实际探测距离可达300米。
并且，Iris+比上一代激光雷达Iris更轻更薄，而且也能无缝集成到量产车型上。
作为参考，Iris、Iris+都属于嵌入式激光雷达，Iris具有120°视角，测距达250米，26° 动态垂直 FoV，分辨率为 300pt/sqdeg，并达到车规级认证，已经实现规模化量产。
△上一代激光雷达Iris目前，Iris+已向主要客户发货。并且公司工厂正在提高自动化程度和扩大产能，待有能力实现量产后，Iris+预计会搭载2025年及以后的量产车。
除了激光雷达，公司还展示了Luminar AI 引擎。基于机器学习，该引擎能提高检测物体、车辆、行人等其他道路特征的准确性和精确度。
并且，等到配备Luminar激光雷达的车辆上路，这些车辆将会源源不断地提供3D数据，也是业内最全面、最准确和最新的3D数据集。
Luminar还找来美国数据标注领域的独角兽公司——Scale AI，帮助增强Luminar AI 引擎的能力。
目前，Luminar已经和Scale AI达成独家合作关系，Scale AI未来的数据标注和其他AI相关技术都将专供Luminar。
更多数据意味着能够搭建驾驶世界更精确的3D模型。
而自动驾驶系统从L2到L3，再到L4、L5，自然需要更好、更多的点云图像数据，构建出更完善的车辆行驶环境，帮助系统做出更好地预测和决策。
Luminar准备卖保险
除了展示新一代激光雷达，以及在AI算法上的进步，Luminar还宣布了几项新进展。
首先是新商业协议。Luminar表示，已经和小马智行达成一项包括Luminar硬件和软件的新商业协议，并且小马智行也会帮助Luminar提高AI 引擎的性能和准确性。
作为参考，目前Luminar正在和小马智行合作开发下一代商用卡车和robotaxi平台，预计2025年实现量产。
其次，Luminar之前收购希捷的激光雷达项目，将用来帮助Iris+之后下一代激光雷达的开发工作。
希捷（Seagate）是全球最大硬盘磁盘供应商，由于其在工程设计、降低成本和大规模制造硬盘方面的经验，Luminar希望这次收购可以帮助改进公司自动化制造流程，同时降低成本。
此外，Luminar还宣布和世界第二大再保险公司——瑞士再保险达成独家合作，将推出Luminar的保险。
据公司介绍，配备Luminar激光雷达的车辆，其碰撞事故会大幅减少，这不仅能挽救生命，还能降低保险成本。
Luminar希望能利用这一点，让公司的激光雷达能够标准化广泛使用。并且，Luminar保险大概只会为配备公司激光雷达的车辆提供。
另外，Luminar将三家半导体子公司合并，成立新的半导体公司：Luminar Semiconductor。公司在墨西哥的高自动化、高产量的工厂将在今年第二季度开工。
总之，Luminar还处于发展阶段，未来还是会专注于车规级激光雷达的开发和生产。
Luminar是谁
最后稍微介绍一下Luminar。
公司在2012年由硅谷新一代90后天才少年奥斯汀·罗素（Austin Russel）在美成立，主打激光雷达，并且目标是激光雷达的性价比和量产。
因为当时激光雷达市场，Velodyne差不多一家独大，并且价格昂贵，“一线一万美元”。同时公司还会分优先级和客户关系，就算有钱也不容易买到。
所以，罗素抓住了这个机会，成立Luminar，降低激光雷达成本，同时减轻重量、提高测距。
公司在2019年发布首款产品，价格只需500美元，差不多3463块，也因此得到大量投资。并在2020年12月，Luminar在纳斯达克上市。
Luminar现在主要合作伙伴有沃尔沃、梅赛德斯-奔驰、Polestar极星、日产、上汽、小马智行等，公司的激光雷达已计划用于20多款量产车型。
但从公司财报来看，Luminar仍处于亏损状态。2022年全年收入4070万美元，约合人民币2.82亿；全年累计亏损4.46亿美元，约合人民币30.89亿。
不过公司预计，今年收入至少增长100%，因为会收到至少十亿美元的新订单。
在车辆上使用激光雷达，自然是为了更高等级的辅助驾驶性能，甚至是全自动驾驶。不过，公司创始人罗素仍然坚持以前的观点：AI能在所有条件下安全地驾驶车辆，至少到2030年后才能实现。
所以，公司未来还是会专注于车规级量产激光雷达，扩大商业交易规模。
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