李彦宏手握火把，他不相信L4自动驾驶长夜将至

思邈 2022-11-24 15:50:56 来源：量子位

浩楠 雷刚 发自 副驾寺

智能车参考 | 公众号 AI4Auto

不以市场冷热而出发，也不以市场冷热而动摇。

这就是百度最新一季财报披露后，李彦宏亮明的态度。

百度是中国最早出发的自动驾驶玩家，而且从一开始就把L4作为明确方向，虽然后来赛道越走越宽，沿途下的蛋越来越多，但百度仍然是中国L4级自动驾驶、自动驾驶出租车的头号玩家。

然而当今之势，L4正在面临有史以来最大的挑战、寒流和质疑。收缩的有，转向的有，甚至还有倒闭关停的轰动性事件。

业内业外，不少人惊呼：L4自动驾驶长夜将至。

但李彦宏不相信，因为火把就在他手中。

这个火把，是他对深度学习和自动驾驶提前10年的预判和持续投入；也是他最近反复强调的过去一年来AI在包括自动驾驶在内的多个领域迎来方向性改变；更是他刚刚进一步明确的创新定律——

发展的本质是增长，增长由技术创新驱动，创新则在反馈的作用力下加速。

百度创始人具体举例，作为自动驾驶这样的重大创新的领跑者，百度目前已经是全球最大的自动驾驶出行服务提供商，旗下的萝卜快跑累计订单量已经达到了140万单，但对于这个单量的重视，不只是为了创造收入，更是为了获得市场真实反馈。

用户反馈越多，创新和技术提升速度就越快。领先的商业运营订单规模带来了更大规模的市场反馈，增强了我们L4 级自动驾驶能力。

当然，与之相关的各项业绩，也在佐证李彦宏提出的创新定律。

百度交出怎样的自动驾驶业绩？

依然从三大自动驾驶营收引擎看业绩：

• 一是智能交通解决方案，这是碗里的。
• 二是智能车解决方案，这是锅里的。
• 三是自动驾驶出行解决方案，这是田里的。

先看碗里的智能交通。

截至2022年第三季度末，百度ACE智能交通解决方案已被63个城市采用，而一年前为24个城市。

这个ACE智能交通方案，就是百度把自动驾驶在内的智能交通的方案，通过云服务输出的方式，在各大城市和地区落地，这个ACE方案，可以帮助城市实现交通基建的改造，有智慧的红绿灯，智能的道路，用AI方式治理城市交通。

百度这套方案推出以来，披露在财报里的标准是“千万级”，即订单合同金额超过千万元，才会被财报计数。

但通常在各种城市和地区的合同，动辄亿元为单位。这也算是百度自动驾驶，率先开启的商业化营收引擎。

再看另一项步入规模化营收的引擎是智能车解决方案。

主要就是给各大车企提供智能驾驶方案，比如百度的领航辅助驾驶ANP、面向座舱的小度车载语音交互方案。

该引擎的最新数据是累计销售额达到了114亿元，相比去年增长了50%。

而之所以被归于“锅里的”，主要是前装量产都需要时间，但目前百度的智驾方案已经进入了面世倒计时。

一些配备ANP和百度自主泊车（AVP）解决方案的主要车型，将于明年下半年上市。

李彦宏也进一步透露：智能车解决方案会从2024年开始为百度贡献可观的收入，利润增长也将随之而来。

最后一项百度的自动驾驶营收引擎，是“田里的”自动驾驶出行业务。

更直白讲，自动驾驶出租，Apollo Go萝卜快跑。

而光今年第三季度，Apollo Go提供了47.4万次乘车，同比增长311%，环比增长65%。截至第三季度末，Apollo Go累计乘车次数达到140万次。

自动驾驶出租是L4级自动驾驶的终极应用场景和产品，也被视为自动驾驶皇冠上的明珠，需要的技术、投入和资源也巨大，目前全球硕果仅存的玩家屈指可数。

但百度不仅完成了10个大城市的拓展，而且步入了常态化运营、一步步拿掉安全员——实现真正的全无人驾驶。

数据上也以累计140万单的成绩，稳坐全球自动驾驶出行平台No.1，且随着专门打造的新车型RT6的推出，运营规模、里程、城市、订单，还会更大量级增长，短期内看不到被超车的可能性。

而且对于自动驾驶出租车业务，李彦宏还揭示了更大的价值。

他在内部信中强调，注重萝卜快跑单量，不只是为了创造收入，更是为了获得市场真实反馈。用户反馈越多，创新和技术提升速度就越快。领先的商业运营订单规模带来了更大规模的市场反馈，增强了我们L4 级自动驾驶能力。

此外，这种L4能力的增强，也在帮助百度积累实路经验，拥有对自动驾驶更加深刻的技术洞察，可以利用洞察来开发最能满足客户需求的汽车解决方案。

李彦宏举例，即将在集度ROBO-01上推出的百度领航辅助驾驶（ANP） 3.0版，之所以会是市场上最领先的城市道路智能解决方案，就是L4落地和反馈基础上的作用力。

更早之前，李彦宏以特斯拉作为类比，称集度首款量产车ROBO-01，首发就会比特斯拉引以为傲的智能驾驶领先一代。

值得注意的是，自动驾驶的推进，也侧面展现着百度的AI要素之全面和协同。

比如智能云业务的快速增长，就与智能交通相辅相成，沈抖在回答分析师提问时明确表示，百度智能云+智能交通的模式，可以快速复制到制造、公用等业务，因为在AI技术领域，百度有着端到端的各项能力，比其他玩家更具竞争力。

另外，李彦宏还指出，百度拥有大多数公司不具备的独特优势。

比如从成本角度看，开发先进的智能解决方案需要在技术和人才方面进行大量投资，而大多数公司负担不起。

百度则拥有令合作方信任的品牌和技术，他们一方面相信百度的技术领先性可靠性，另一方面也相信百度在技术投入上的可持续性，因为百度拥有强大的现金流，来自广告业务产生的强大现金流可以支持在技术研发方面的不断投资。

李彦宏还透露，在第三季度还与中国最大的汽车公司之一拓展了合作，百度的智驾方案将用于他们另一款受欢迎的车型——虽然没有披露具体车厂名字，但外界猜测不是吉利，就是比亚迪。

不过比起具体车厂合作，百度话事人谈到的广告营收和现金流，在疫情之下的表现更受人关注。

百度交出了怎样的业绩？

第三季度，百度集团在核心业务上顶住了大环境不景气、疫情冲击，仍然取得了不错的成绩。

营收方面，325.4亿元，同比增长2%，环比增长9.7%。

这其中，“百度核心”包括传统搜索广告业务，以及创新业务（智能云），这部分业务的营收为252亿。

而值得关注的是，传统搜索广告业务营收下降4%，但智能云业务营收有25%的上涨。

这就是李彦宏一直强调的百度“第二增长曲线”开始发挥作用。

此外，传统广告搜索业务中，毛利相对高一些的托管页广告三季度增速 13%，比上季度的 10% 稍有恢复，贡献了大约百度核心广告 51% 的体量。

这是百度为了提高广告主的使用粘性，和用户的使用体验，自 2019 年下半年推出的“营销 + 运营” 类广告 SaaS 解决方案。

也是转型期百度维持基本盘健康稳定的一个重要手段。

盈利方面，百度的净利润（非美国通用会计准则）达到58.9亿元，同比增长16%，环比增长7.2%。

这其中，百度核心营业利润50亿人民币，比市场预期的40亿高出整整十个亿。

而且获客成本和销售费用方面的节流，还是建立在研发投入稳定持续的基础上的。

一句话总结，百度传统业务继续发挥余热，2024年之后，百度10年耕耘的效果就会显现，进入新的爆发期。

研发继续马拉松式投入，李彦宏有言在先：再难不会难研发。

李彦宏创新定律

最后，就在该季财报披露后，李彦宏以全员信的方式，分享了自己对于增长和创新的关系。

逻辑自洽，构成闭环，姑且称为Robin`s Law吧。

李彦宏认为，增长是发展的本质：

在谈起应对环境挑战、谈起业务发展的时候，最常提到的话题之一就是如何获得“增长”。一个国家、一家企业，发展的本质都是增长，而增长由创新驱动。人类历史上的几次科技革命，都以核心技术创新为基础，带来了世界人均GDP爆发式增长。

而创新则因反馈而增强壮大：

创新可以驱动增长，那么创新是怎么来的？我认为是“反馈驱动创新”。只有市场不断给予反馈，才有机会一步步实现创新。

当然，这也是AI原理在创新层面的表达，深度学习的work模式，就是输入-输出-反馈…，然后螺旋式上升，量变引起质变。

不过原理嘛，往往大道至简。但真正有信念、有胆量，在当前还能坚定投入技术和创新的，少之又少。

李彦宏算是坚定的人中最坚定的一个。

他还说，百度会持续投资智能云和智能驾驶，巩固新AI业务中的领导地位，还会长期继续把资源放在创新上。

历史上无数次的经验都证明，危机本身会刺激创新，而创新会驱动增长。我们会为长期可持续增长不懈努力，也坚信这些挑战会使我们变得更加强大。