长城23万「全球最好混动」发布！电击余承东，混打蔚小理，自研智驾追平特斯拉

贾浩楠 发自 副驾寺智能车参考 | 公众号 AI4Auto

长城汽车怒怼华为余承东站台的增程式，没想到只是一个热身。

刚刚旗下魏牌发布最新混动车型拿铁DHT-PHEV，才是正式宣战。

售价22.9-26.3万，不算太贵，但号称“全球最好混动汽车”。

产品层面两个拳头出击，从智能到动力形式，点名把业内明星玩家锤了个遍。

增程式，长城摆明了绝不放过，斗争到底：

花iPhone13 的价格买一个翻新iPhone 6，何必呢？

花式营销落后架构，只能凑活用。

而在智能化上，长城则认为自己已经和新势力平起平坐，甚至超越：

概念满天飞，是汽车就敢标榜智能。但没有高阶智能驾驶，不配“智能”二字。

智能不是蔚小理专属，甚至它们的智能化也不算有优势。

23万起售的车，口气不小，到底有没有真材实料？

拿铁DHT-PHEV，什么样的车？

拿铁DHT-PHEV，尺寸、外观、内饰都和拿铁燃油版相同，长宽高分别为4668/1890/1730，轴距2745mm。

紧凑级SUV定位。

之前已经有一款不用插电的油混版拿铁DHT上市，而这次的拿铁DHT-PHEV则是可以充电的插混版，除了低油耗、较高纯电续航里程外，最大的优势是这款车在全国大部分地区可以上绿牌。

官方给这款车的定位是“智能”、“0焦虑”、“安全”、“家用”。

而其中作为突出长城技术实力的重头戏，则是长城全栈自研的智能化，和二档DHT混动技术。

拿铁DHT-PHEV的智能化，有多高阶？

长城说“没有高阶智能驾驶，不配智能二字”。

拿铁DHT-PHEV的高阶，体现在何处？

硬件层面，全车配备供智能驾驶使用的车外传感器共25个，包括5个毫米波雷达、8个摄像头、12个毫米波雷达。

这套自动驾驶方案已经不陌生了，出自长城旗下自动驾驶子公司毫末智行，我们之前多次介绍过。

官方所谓的“高阶”功能，其实就是已经在坦克500、坦克300城市版，哈弗神兽、摩卡、玛奇朵等等车型上搭载的HPilot2.0。

在日常通勤、远途旅行场景下，系统可提供智慧巡航、自主变道、智能过弯、智慧躲闪、自动紧急制动等五大功能。

除此之外，HPilot 2.0具备超过30项L2级辅助驾驶功能，能够辅助驾驶员自动完成频繁的驾驶操作，让驾驶更轻松、更安全。

具体来讲，在开启HPilot 2.0辅助驾驶系统后，坦克500可以完成高速道路上的自适应跟车，实现自动控制车速与前车距离。

在高速车道线清晰且车辆在车道中间行驶的情况下，这套智能辅助驾驶系统能够在高速场景实现自动变道功能，通过拨动转向灯拨杆，车辆即可在确认安全的情况下，完成变道动作。

除此之外，HPilot 2.0还加入了行车与泊车智能场景一体解决方案，加入智慧停车功能。

拿铁DHT-PHEV已经具备高速领航辅助驾驶和自主泊车能力。

仅从功能上看，在目前这个时间点，拿铁DHT-PHEV无论在新势力还是传统车企中的确处于领先。

从行业普遍水准来看，今年在智能驾驶方面，各家竞速追逐的目标是“高速、城市、泊车”三域融通的功能。

这样的智能驾驶能力，长城后续会在魏牌旗舰车型摩卡上率先量产，即配备激光雷达的HPilot 3.0。

目前，这套系统用户实际使用路测里程已达1200万公里。

基于以上这些事实，长城汽车认为，自己和所谓新势力在智能化技术水平上已经没有差距，而且在迅速反超。

智能座舱方面，拿铁DHT-PHEV主交互屏为14.3英寸，搭载目前主流芯片高通8155，能够实现车内四屏联动。

车内大部分功能，都能通过语音进行控制，背后由微软技术支持，可以让用户唤醒一次连续20S不间断发出指令，另外还支持自定义语音助手的音色。

全球最好混动？

之前余承东在华为自家的问界M5上市时大立牌坊，引发了魏牌CEO李瑞峰愤怒6连怼。

也把平常只有技术党才关注的增程、混动之争变成了全民话题。

具体来说，长城的混动技术DHT全称是Dedicated Hybrid Transmission，混合动力专用变速箱。

结构上，采用双电机（P1、3）混联拓扑结构，一个系统之下的HEV/PHEV两种动力架构，可实现EV行驶、混联驱动、串联驱动等各种工作模式。

三套动力总成，各有各的优势，对应不同级别的产品以满足用户的多元化选择。

DHT有4种工作模式：

EV模式，适用于起步和低速工况，此时发动机不运行，仅由TM电机直接驱动车轮；

串联模式适用于市区行驶工况，由发动机驱动GM发电，TM电机直接驱动车轮，这样发动机可以一直运行在最佳工作区；

并联模式适用于高速行驶工况，此时以发动机驱动为主，电机负责调节发动机工作点和辅助驱动车轮，通过两个挡位的结构设计，同样可以让发动机尽可能工作在高效率区间；

直驱模式，80km/h以上时速发动机直接驱动。

长城DHT与本田i-MMD同属混联构型，但DHT的发动机驱动时有两个挡位，而本田immd的发动机驱动则只有一个挡位，此处的设计要比本田immd变速器更高级，通过挡位的选择，可以更好发挥发动机的性能优势。

而与增程式这种只有串联——电机驱动的混动相比，DHT在理论上肯定效率更高、能耗更低。

拿铁DHT-PHEV这款车上，DHT系统加持，官方给出的能耗数据是：

这样的数据，是在车辆搭载34kwh三元锂电池的条件下实现的。

而在纯电行驶下，车辆续航为184km，45kw快充30分钟充满80%电量。

长城特意强调了只有这样的纯电续航才叫真正的混动车，具有为用户节约出行成本的能力。

至于那些几十公里纯电续航的所谓“混动”车型，都是冲着利用政策漏洞来的，最多只能算凑活用。

低油耗是由两驱版本实现的，而四驱版则具有更好的动力表现：

最大功率321kW，最大扭矩762N·m，百公里加速5.2s。

系统复杂度、研发难度、能耗水准等等从理论上看，没人能否认长城的DHT混动的确比增程式先进。

这也是长城接二连三怒怼增程式的理由之一。

拿铁DHT-PHEV，拿了理想剧本

家用奶爸车。

没走错片场，长城的确是在拿铁DHT-PHEV这款车上，第一次明确要和理想汽车争用户。

在配置上，拿铁DHT-PHEV向全家出行、儿童呵护方面做了大量倾斜。

提供3.5kw对外放电功能，与理想新车L9完全相同，瞄准轻户外露营场景。

对了，理想L9用的就是和拿铁DHT-PHEV上完全相同的电池，都是长城子公司蜂巢能源的产品。

很有可能这套对外放电技术，是长城提供的。

车内布局上，第一排座椅可以向后放倒、第二排座椅可以完全向前放平，形成一个纯平空间，与一张双人床尺寸相当。

此外，全景天窗、电动遮阳帘、车内主动降噪、N95级车内空气过滤等等，都是为舒适服务。

拿铁DHT-PHEV还拓展了家庭生态DOCK系统，配备水杯、香氛等外接设备，可通过中控屏控制。一家出行的时候，智能保温杯能温奶煮茶。

而拿铁DHT-PHEV主打的和理想区别开的奶爸功能，则是儿童呵护。

首先车机配备画中画系统，一键查看后排情况。

另外，车内配备了一个毫米波雷达，服务生命体征检测系统，配合车内其他传感器，能够实时检测后排乘客的体温、行为、呼吸等等状况。

车机系统还可以根据儿童用户的年龄、喜好等等自动推荐健康、适宜的娱乐内容。

官方另外着重强调家用特质，是安全。

车身方面，按照中保研最严格碰撞要求设计，高强钢占比80%，在主要测试中都取得G级成绩：

电池方面，则是长城蜂巢能源自研的大禹电池，我们之前也详细介绍过。

概括来说，大禹电池兼容各种化学体系，主要通过结构设计和主动控温泄压手段保障安全，官方给出的承诺是“真正永不起火爆炸”。

官方强调的安全，还体现在座舱内饰用料，长城特地分享了材料采购处理流程。

内饰所有的有机材料，包括搪塑、塑料、皮革等等，进厂后不是第一时间装上车，而是根据材料特性，或暴晒或高温炙烤等等，使其有害挥发物质尽可能释放。

最终结果，在拿铁DHT-PHEV这款车上，使得有机挥发物比处理前降低70%。

最后，拿铁DHT-PHEV专门针对孕妇和儿童做了电磁辐射优化。在中汽研母婴健康座舱认证中，取得了超出满分标准1倍的成绩，较国际标准降低了21倍。

以上，就是这款“全球最好混动汽车”所有值得关注的要点。

最后，再聊两句魏牌和背后的长城汽车。

拿铁DHT-PHEV发布会上，魏牌负责人再次明确了这个品牌的定位：

把合资拉下神坛，冲破封锁。把豪华车带给更多普通人。

与长城老板魏建军一年前“为国超车”的发言一脉相承。

魏牌自诞生起，就肩负为长城汽车冲击高端的重任。

不过高开低走，同期的吉利领克走出了自己的风格和路子，魏牌却越卖越少，如今又回到摸索品牌定位的原点。

VV5、VV7时代的魏牌，还能用燃油车三大件技术不成熟解释销量惨淡。

但如今进入混动、电动时代，魏牌的产品却落入了“叫好不叫座”的怪圈。

拿铁DHT-PHEV突出奶爸车属性，其实是新魏牌在摩卡、玛奇朵等等车型不成功的尝试后，剑走偏锋求破局的策略。

这也许能解释，为啥魏牌负责人面对增程式车型，火气那么大：技术落后，反而销量起飞。

魏牌的问题到底出在哪？新车拿铁DHT-PHEV，有让你掏钱的冲动吗？