百度首次跨入汽车制造！自研底盘，无人车整车降至25万，Robotaxi告别改装时代

贾浩楠 发自 副驾寺智能车参考 | 公众号 AI4Auto

百度，造车了！

集度汽车？不是。

是刚刚在2022百度世界大会上发布的Apollo第6代Robotaxi。

不但完全告别Robotaxi改装时代，而且更进一步。

没跟车企联合研发，不用别人底盘，Apollo RT6的全车底层架构平台，百度全部自研，拥有完整知识产权。

Apollo RT6成本25万，对于自动驾驶商业化来说，已经是石破天惊的里程碑。

没有挑明的深层意义，是百度突破“互联网科技公司”的范围，跨入硬核、庞大的工业制造领域。

自动驾驶、汽车工业、出行服务…都因为百度此举出现被颠覆的可能。

“星河平台”，和乘用车有啥不同？

Apollo RT6是瞄准全无人化运营的Robotaxi，当然也是纯电车型。

所以，都是乘用车，也都是新能源，百度为什么不直接用现成平台？自研的星河平台，和现在主流智能电动车有什么不同？

就以同是百度旗下的集度汽车举例来说，第一款车ROBO 01，采用的是吉利汽车的纯电SEA浩瀚架构。

而类似这样的车企纯电平台，其实在企业宣传时就已经把核心特征和技术取向说的很明白了，那就是覆盖A – D级多车型平台。

背后的逻辑是车企面向普通消费者，目的是把车卖出去，所以平台承载技术模块的同时，还要满足不同用户的需求。

这也就使得普通乘用车纯电平台，在智能化的支持上较为保守，而多级别的成本，对于Robotaxi这种产品形态来说，也是多余的。

所以，百度抛弃了目前主流的与车企合作搞Robotaxi形式，走上了“自给自足”的无人车之路。

而以百度本身在自动驾驶行业的地位和影响力来说，此举无异于提前给合作造Robotaxi的模式判了死刑。

星河平台，首先是一辆车，但定位是A级车，对于营运的Robotaxi来说足矣。

车体、底盘扩展的成本省下来，百度将预算用在两个方向：

乘坐空间、智能功能。

空间上Apollo RT6完全为乘客服务，可以直接取消方向盘，在无人驾驶的情况下实现前排空间自定义，可以是座椅、零售机、娱乐屏等等。

而在智能功能上，首先是底层架构，星河平台采用了更加集中的域控制器架构，增加面向无人驾驶的传感器、MCU、线束、冗余等设计。

在此之上，Apollo RT6才能实现包括38个传感器、七层冗余设计的自动驾驶系统。

也可以说，百度亲自下场设计制造的不是车，而是一个移动的商业空间。

自研无人车，会成趋势吗？

到这里，百度不找OEM，选择自己研发车辆平台的意义也就清楚了。

三个颠覆。

第一个被颠覆的，是自动驾驶行业。以往无人车公司跟OEM合作落地Robotaxi的模式，可能会很快被替代。

因为百度已经证明了自研车辆平台，比基于成熟车型合作指向性更明确，优势体现的更彻底，而成本反而更低。

第二个被颠覆的，则是我们普通人的出行方式。

Apollo RT6可以在有人驾驶或无人驾驶模式切换，而无论哪种模式下，车内都有充足的自由可定义空间。

零售、娱乐、健康、餐饮…生活的方方面面都能通过座舱跟乘员连接，背后撬动的商业潜力，更是不可估量。

这样的未来，其实离我们已经很近了。

昨天，北京正式开放国内首个无人化出行服务商业化试点，百度的Robotaxi运营平台萝卜快跑、以及小马智行分别获准开展常态化付费出行服务。

从试运营到商业化，也不过几个月时间。

最后，颠覆最大，影响最深刻的，是已经拥有百年历史的汽车工业。

现在这个时间点，传统车企在转型，新势力在引领，他们的方向，都是智能汽车。

智能汽车的交互体验、商业价值等等具有无数想象空间的特性，基础还是自动驾驶。

对人类的解放程度越大，车辆“自定义空间”的属性才越强。

所以无论是主机厂，还是自动驾驶公司，无论是L2迭代也好，还是L4降维也好，最终目的都是全无人驾驶。

这一天真正到来的时候，全无人驾驶的车该怎么设计怎么造，百度Apollo RT6会成为所有汽车工业玩家无法回避的参考样本。

以及，百度方面也透露，这款车消费者也可以购买。买来即有L4级自动驾驶能力。

这意味着在法规允许的路段和城市，比如北京亦庄和深圳，或许可以在夜里让它出去跑跑活，你也能赚赚睡后收入。