横竖都是文远知行，L4自动驾驶不讲武德

贾浩楠 2022-05-25 17:47:23 来源：量子位

贾浩楠 发自 副驾寺智能车参考 | 公众号 AI4Auto

两个领域的头部联手，开创L4自动驾驶落地量产车高阶智能驾驶新局面。

博世+文远知行，一个是全球最大的汽车产业一级供应商，一个是L4自动驾驶明星头部公司，今日正式官宣联手合作，共同开发L2~L3智能驾驶系统和产品，而且专门提到了面向中国路况。

在此之前，博世还以领投方之一的角色，出现在了文远知行D轮融资中。

并且对于文远知行来说，该项合作官宣后，也意味着其L4级自动驾驶技术，在横向接二连三落地商用后，纵向的降维释放也正式开始。

文远知行，已经驶入自动驾驶商用落地新海域。

博世×文远知行，如何落地高阶智能驾驶？

双方公告中明确：

联合开展智能驾驶软件的开发，共同推进博世中国高阶智能驾驶解决方案加速落地，助力应用于乘用车的SAE L2-3级自动驾驶大规模前装量产及市场化应用。

其中，博世已经在包含传感器、计算平台、软件应用以及云服务等关键技术要素方面做好了准备，且解决方案具备面向未来的可扩展架构。

无论是功能安全、网络安全、预期功能安全等系统安全功能，还是软硬件开发流程及系统验证释放等车规级量产保障方面，博世都按照严苛行业标准完成了设计。

而文远知行，提供的就是当前业内最受关注的自动驾驶能力。

但值得注意，博世之前也出手投资或合作过一些自动驾驶公司，多集中在某些单独的功能模块，而与文远L2+/L3深度全方位合作还是首次。

以L4自动驾驶著称的文远，并非“另起炉灶”打造L2、L3系统，而是其WeRide ONE的一以贯之。

WeRide ONE，文远知行的平台级自动驾驶系统解决方案，据称其通用性、性价比、实际能力都是行业领先水平。

可以实现SAE L2到L4不同级别的自动驾驶能力，而在与博世中国高阶智能驾驶解决方案协同后，就能快速打造出由数据驱动的智能驾驶软件——更快、更好地服务于中国主机厂客户。

具体能力体验上，可以实现城市、高速及高架等不同应用场景的中国路况覆盖。

实际上，这样的高阶智能驾驶方案，也正在成为量产车的新卖点。

虽然有叫法上的不同，比如有的主机厂叫L2+，有的叫L2.5，激进一点的干脆叫L3…

但能力和体验上，其实已经形成潜在共识。

不论是特斯拉NOA、小鹏NGP、蔚来NOP、长城旗下毫末智行NOH，还是更行业性的行泊一体，都是希望解决在车主驾驶场景中，最大程度地连续自动驾驶，而目前的场景包括高速环路、停车泊车，以及城市开放道路。

并且城市开放道路，正是这条路径上被认为最具挑战、同时最具价值的场景。

从这个角度而言，博世联手文远知行，也可以视为要把城市路况这颗皇冠上的明珠，毕其功于一役。

一方面，从技术能力和体验上加速落地。

另一方面，作为全球最大的汽车一级供应商，博世有方案，就意味着行业有方案——高阶智能驾驶不再是哪一家的专利。

换而言之，在最具规模的量产乘用车市场，在最为复杂的中国城市路况场景，实现智能驾驶的真正普惠。

只是问题是，为什么是文远知行（WeRide）？

博世×文远，Why now? Why WeRide?

既有时代趋势的必然，也是头部玩家的主动探索。

首先是行业大环境已经发生了变化，并且是两个方面的变化。

一方面是市场需求和用户接受度。国内用户对智能化体验更加看重，对智能化功能的接受度也比其他国家高得多。

比如主打智能化的国内主机厂，自动驾驶选装率已经超过50%。

所以对于博世来说，基础的辅助驾驶能力在欧洲尚能称得上科技配置，但要面向中国市场，或者面向未来，就得有更智能的高阶方案。

另一方面，整个自动驾驶供应链都在加速成熟，L2、L3和L4之间的界限不再那么鲜明。

往前几年，激光雷达只能是Robotaxi的配置，但现如今量产乘用车甚至围绕这样的传感器展开了军备竞赛。

再比如底层的算力平台，如今普遍200T以上的主流产品量产上车，也让高阶智能驾驶，有运算方面的底气。

于是从博世所处的一级供应商角色，推出面向量产车的智能驾驶方案，是时候了。

并且更重要的是，文远知行这样的L4级自动驾驶技术公司，也用落地和商用，展现出了技术领先性和可靠性。

博世与文远知行的合作，专门提到了文远知行全栈自研的WeRide ONE通用方案。

特点：一全通算法征服城市开放道路。

优势：采用框架式设计，创建自动驾驶通用算法，应对庞杂场景的压力。

并且在过去5年里，文远知行身上一直有“实干”标签，之所以能和博世达成合作，前提是WeRide ONE在技术可靠性和商业进展都有实际成果证明。

一方面是多场景的可靠性。过去5年，文远知行自动驾驶技术经过超1100万公里的公开道路验证，实现在城市各类开放道路上的全天时、全天候安全运行，覆盖隧道、桥梁、高速公路、城中村、早晚高峰、夜间、雨雪天等复杂场景。

另一方面是落地商用车型的多样性。涵盖自动驾驶出租车、自动驾驶小巴、自动驾驶同城货运车及自动驾驶环卫车在内的多款L4级自动驾驶产品。

并且作为国内Robotaxi常态化运营落地的开创者，文远知行早在2019年就让广州出门呼叫自动驾驶出租成为了现实。

另外据透露，在技术推进之外，文远知行在商业化订单上也咬定青山不放松，目前已是全球范围内L4自动驾驶商业化收入维度的头号玩家。

所以无论是技术上，还是商用可靠性上，博世×WeRide，Why not？

个中逻辑，已然再明确不过。

只是这样的头部玩家强强联手，自然不会只是孤例个案，背后涌动的是整个自动驾驶行业的新进程、新状态。

文远知行代表的L4自动驾驶新进程

一叶知秋，见微知著。文远知行这次展现的，还是整个L4自动驾驶商业化落地的新常态。

首先，现象上看，文远知行成功开辟了新业务：面向量产车的高阶智能驾驶。

众所周知，在交通和汽车工业中，量产车是最具挑战和活力的市场，同时也是一个万亿规模空间的市场，而文远不鸣则已一鸣惊人——获得了全球最强tier1博世的认可，与博世携手推进。

L4自动驾驶公司，之前并非没有过“上车”案例。但以往最常见的模式是直接和主机厂合作，其中也不乏和某一个主机厂深度绑定的方式。

“背靠大树”当然能解决一部分生存之忧。但对接主机厂也对自动驾驶公司提出新的难题。比如量产层面主机厂会提出的大量严格要求，而并不是自动驾驶公司擅长的领域。

另外每一个主机厂要求的高度定制化的方案、以项目方式单独推进的业务模式其实是一把双刃剑，限制了自动驾驶公司拓展客户的灵活性，也让人手本就不富裕的创业公司多了许多磨合试错的过程。

所以联手博世不仅是文远实力的被认可，同时也会是未来落地的保障。

对于文远知行而言，角色转变为通用智能驾驶方案提供方，相当于找到了一个L4自动驾驶技术和大规模量产的完美切入点，通过博世的主机厂客户渠道，一起占领高阶自动驾驶市场。

更重要的，搭载WeRide ONE上路开跑的实车数辆，能够快速起量，展现规模效应。

而一旦搭载WeRide ONE的量产车上路，文远知行的数据迭代和技术模型，也将站上新维度。

L4自动驾驶的推进，在效率、成本和规模化挑战中，找到完美解决方案。

所以从这个维度来说，文远知行成功打破了次元壁，展现了更大的想象空间。

当然，文远与博世的牵手，还展示了L4级平台技术公司的稀缺性。

L4技术做好了，可以横向降维——Robotaxi、Robobus、Robovan、Robo Street Sweeper…通过层出不穷的产品展开落地。

同时也可以纵向降维打击，从L4到L3、L2释放。

所以一切又回到了自动驾驶技术研发的最初阶段，回到那个一遍遍被争论不休的问题：

究竟是否存在高维高阶技术对低维低阶场景的打击？

之前，不同立场和背景的人，或许会有不同结论的答案。

但现在，随着文远知行这样的L4明星公司的落地实践，答案已然不言自明。

趋势已经开始，趋势还会继续。