零跑4月交付首超蔚小理登顶,背后真相却有点尴尬
造车新势力集体不过万
万博 发自 副驾寺
智能车参考 | 公众号 AI4Auto
造车新势力,4月份交付成绩单既有情理之中,也有出乎意料。
意料之外的是内部格局:
零跑以9087辆的交付掀翻小鹏,首次登顶月度交付之冠。
反观理想表现却一言难尽,环比3月份均下跌超过6成,跌到造车新势力队尾。
情理之中的是整体表现:
疫情之下国产造车新势力集体哑火,全部环比下降,没有一家车企跨过交付万辆门槛。
而且跌幅最大的,还是蔚(来)小(鹏)理(想)3家。零跑和哪吒,受到的影响相对不大。
至于背后真相,有点让人啼笑皆非:
因为零跑和哪吒车型不高端。
零跑4月交付登顶新势力?
最大的意外来自零跑汽车,在3月份跨过月交付万辆门槛之后,4月份又达成另一个成就:
月交付排名,首次问鼎造车新势力之冠。
官方信息显示,零跑4月份交付9087辆,同比去年同期增长超过200%,环比3月份减少9.6%。
今年累计交付30666辆,较去年同期增长超过4倍。
不过另一方面,虽然零跑月交付量首次成为国产造车新势力第一位,但更多的还是数量上的胜利。
依靠T03这类10万元以下微型车走量的现状并未完全改变,溢价能力相比蔚(来)小(鹏)理(想)的旗下车型,完全不在一个层次。
所以,零跑想要全方位迈进一线造车新势力,还得在中高端市场上下功夫。
小鹏汽车则以微弱的差距排在造车第2位。
4月份交付量为9002辆,同比去年同期增长75%,相比3月份的15414辆减少41.6%。今年1-4月累计交付43563台,同比增长136%。
具体到车型上,小鹏P7交付3714辆,较上个月的9183辆减少6成;小鹏P5交付3564辆,小鹏G3交付1724辆。
所以展开来看,小鹏4月份交付量出现超4成的滑坡,最主要的因素,还是主力车型小鹏P7表现不给力。
哪吒汽车的稳定还是一以贯之,排在造车新势力第3位。
4月份交出8813辆的交付成绩单,较上年同期增加120%,但环比3月份也出现下降,降幅为26.72%。
今年1-4月累计交付38965辆,较去年同期增加240%。
具体车型方面,哪吒并未透露,但从在售的车型来看,目前还是以哪吒U和哪吒V两个系列为主,售价主要分布在10万元左右。
至于能否在中高端市场取得突破,还得看哪吒S上市之后的市场表现。
排在第4位的是蔚来汽车。
4月份交付新车5074辆,较去年同期减少29%,较今年3月份减少49%,交付几近腰斩。
1-4月累计交付30842辆,较上年同期的27323辆增加12.9%。
这次蔚来还公布了最近开启交付的热门新车ET7累计交付量:
693辆。
另一方面,蔚来还在前不久官宣第20万辆新车下线,成为国内造车新势力中第一个达成该目标的玩家。
而蔚来自从开启交付以来,累计交付也已经达到197912辆,如果不出意外的话,累计交付突破20万的目标达成,就会出现在蔚来下个月的官宣稿中。
4月份新势力交付格局变化最大的,是理想汽车一路滑坡到队伍最末。
数据显示,4月份理想唯一一款在售车型理想ONE,交付量为4167辆,同比去年同期减少15%,环比3月份减少62%。
今年1-4月,理想累计交付35883辆,较上年同期增长98%。
除此之外,在头部造车新势力集体下跌的时候,吉利旗下极氪也发布交付成绩单:
交付2137辆,体量不大,但却意外的环比增长19%,在一众环比下跌的一线新势力相比,也算是难得。
以上,就是国内造车新势力4月份交付的整体表现,以及格局变化。
除了排名有变,从整体来看,最大的2个变化,相信大家也都看出来了:
交付均不过万,排在第一位的零跑,交付也只有9087辆。
5大新势力玩家,4月交付均环比下降。
4月份,本该是经过2月寒冬,3月爬升,汽车市场回暖的时间段,而造车新势力却在这个时候集体溃败,为什么?
答案已经在各大车圈大佬的微博朋友圈里了:
上海疫情停工,供应链不稳。
都是疫情惹得祸?
早在4月9日,李斌就在官方平台发文宣布,上海、江苏、吉林等地因疫情影响,供应链伙伴停工停产,蔚来不得不停产应对。
除此之外,长城官方也宣布,网红越野车坦克300,也因为疫情影响,不得已只能停工。
之后,何小鹏、余承东等车圈关键人物,也都纷纷发文预警。
上海疫情对汽车产业的负面影响,已经到了从上游供应链,到下游的主机厂都接近停摆的边缘。
而在整个行业都在疫情中进入寒冬的大趋势下,造车新势力的交付表现,还显示出另一层真相:
疫情停产停工,中高端车型最受伤。
从数据来看,5大造车新势力玩家,交付量虽然都在4月份出现不同程度的下跌,但下跌最多的,还是蔚(来)小(鹏)理(想)这3家主打中高端市场的车企,普遍跌幅都在4成以上。
最惨的理想汽车,跌幅甚至突破6成,而小鹏最高端的车型小鹏P7,同样是减少6成。
而以10万元左右的中低端车型立身的零跑和哪吒,则在这场疫情寒冬中或逆势夺冠,或稳定发挥,虽然交付都出现下降趋势,但相对来说并没有那么严重。
现在问题来了,供应链不稳,为啥最受伤的是中高端车型?
一个最简单的比较得出答案:
以哪吒U Pro和小鹏P7为例,仅仅是在传感器数量方面,哪吒U Pro搭载1个毫米波雷达、12个超声波雷达、5个摄像头,全车18个传感器。
而小鹏P7,则搭载包括5个高精毫米波雷达、12个超声波传感器、4个自动驾驶环视摄像头、10个自动驾驶高感知摄像头在内的31个传感器。
一个传感器后面,还有着数量众多的元件,比如芯片,比如光学元件。
以小窥大,更高端的车型往往追求更多的功能,比如智能驾驶,比如智能座舱。也因此,中高端车型背后的供应链,也更加复杂更加多元。
但汽车产业面临的现实,按照李斌的原话就是:
一辆车差一个零件都无法生产。
而此次因疫情而导致停工停产的上海、吉林、江苏地区,又都是汽车产业以及上游供应链最密集的区域。
就拿蔚来来说,不仅是全球总部在上海,据不完全统计,蔚来的上游供应商,包括宁德时代这样的电池供应商,有25家都位于上海,涉及整车三电、智能驾驶、车身等多个系统。
所以到最后,剩下的一个问题是,5月,汽车产业会好吗?
还不知道,但已经有了苗头。
根据上海最新的官方消息,在首批666家重点企业“白名单”发布后,目前已经有70%的企业逐步恢复生产,主机厂、半导体等汽车产业相关企业,是复工重点。
但复工只是一个开始,疫情之下,交通、物流等领域的封闭掣肘,汽车产业供应链能否完全满足生产,仍然是一个未知数。
不过也不是没有应对的办法,比如像小鹏,先卖车再后补激光雷达,或是像保时捷那样的“减配流派”,说不定也会成为潮流?
你觉得呢?
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