上汽智己要卖40万？！几个激光雷达啊，飘成这样

贾浩楠 发自 副驾寺

智能车参考 | 公众号 AI4Auto

上汽飘了？还是时代变了？

旗下全新智能电动品牌智己汽车首秀L7 Pro：

售价40.88万。

为啥说膨胀？因为上汽自主品牌车型大多售价还没突破20万元区间。

所以价格本身就有无数话题。

40万，买的到底是豪华，还是电动，还是智能？

L7的核心竞争力到底是什么、又从何来？

40万一辆的上汽到底值不值，一文为你解答清楚。

40万，智己L7何德何能？

卖车这块，上汽花活不少。

40.88万售价的是智己L7 Pro。

从配置上看，Pro应该是高配版。

而订车的用户，还分为“天使轮”版、“A轮版”。

买车买出了投资人的感觉，但其实这是首批车主的独享权益。

从这份清单中，能看出上汽力推的“转型逃生”第一作，最大的卖点都是什么。

除了真皮座椅、刹车卡钳、按摩、车漆等等这些豪华舒适性配置，智己销售力推的卖点还包括：

1、智能化
2、个性化
3、数字货币

除了豪华，智己L7最重要的就是IM AD智能辅助驾驶系统，官方对它的标定比较保守，L2+级。但是在功能描述上，已经能实现“端到端”的智能驾驶。

智己门店的销售人员，专门会把广州绕城高速全程无接管的视频给顾客展示。

智己L7的端到端，指的并不是包含城市复杂道路领航的高阶辅助驾驶。

从销售演示的视频来看，是在有高精地图覆盖的高速路的领航辅助。

不过，高速域和泊车域的辅助驾驶功能已经能无缝链接。

个性化方面，智己L7最大的卖点，是Carlog：

车顶隆起一块，搁哪家车企都会是激光雷达。

可上汽偏偏不，在这个部位塞进3颗共1亿5000万像素摄像头。

干啥用？开车出去玩随手拍大片，现场剪辑现场上传，一辆车集合了手机+无人机功能。

个性化方面，还有L7的前后灯组，都能上演灯光秀：

前大灯内部有一块260万像素DLP显示屏，ISC尾灯组内部共计5000颗LED光源，可以在不同场景下与前后车及行人进行交互，投射各种表情和符号，如“礼让行人”、“点赞”、“节日祝福”等等。

不过如果我是L7车主，我几乎可以肯定要在尾灯投射什么字….

权益表中，10000颗水晶是智己L7和其他所有新势力最大的不同：数字货币。

水晶是智己车主社区的货币，可以拿来换各种服务或商品，这并不稀奇。

不同之处在于，获得水晶，除了社区活跃度，更主要的方式是开车。

官方形象地把这个过程称为“挖矿”，通过驾驶里程积累“原石”数量，然后兑换水晶。

而原石本身更像比特币，由智己官方发行，总数有限，每一枚都有唯一编号，可以在社区里自由流通。

而且据说用户手中的原石还能兑换智己汽车的股份。

好吧，不会挖矿的车企不是好银行。

那么，仅仅这些东西就能值40万吗？上汽表示，还不够。

40万的智己L7，给你的还有百万豪车的配置，以及像蔚来那样贴身式保姆服务。

前面说过的真皮座椅，是奔驰S级的同款。另外，智己L7 Pro还有四轮转向系统，转弯半径更小，操控更灵活。

而四轮转向，在百万级豪车上一般也都是加价选装，智己L7 Pro40万就给你，香吗？

保姆式服务，智己向蔚来看齐。终身质保、免费道路救援一应俱全，甚至还有免费的上门服务，无论洗车、保养，不用自己动手。

对了，智己L7 Pro还支持11kW无线充电。价格还不知道，不过如果你有自己的固定车位，官方提供免费安装服务。

总结一下为啥上汽认为智己L7 Pro可以卖40万：

智能化能力、豪华配置、贴心服务，甚至还有性价比，智己L7 Pro都给你了，没有多出来的加价选配。

你觉得值吗？

不过，各项豪华科技配置拉满，智己L7却有一项是选装：

激光雷达。

叫“智”己，到底够不够智？

前面说智己L7 Pro拿车顶的摄像头「假装」激光雷达，但人家其实也有激光雷达配置。

量产交付版本的智己L7 Pro，在车顶A柱两侧预留了激光雷达的安装位置和接口。

有需要的用户，可以用里程积累的原石水晶来换激光雷达。

天使轮车主，则可以免费加装。

这种策略在商业上的考量，我们稍后再说。先看看智己L7上的智能驾驶方案本身。

智己L7智能驾驶方案来自哪里，已经不是秘密：Momenta。

这不奇怪。争分夺秒的智能化电动化转型，上汽的方式是核心合作+底层自研。通过投资、合资方式快速获取智能化技能包。

上汽成了Momenta股东，旗下高端车型的智能驾驶、Robotaxi落地都是双方合作。

智己L7项目上，从预留激光雷达接口上看，Momenta给的智能驾驶方案，一开始就是瞄准高阶能力去的。

硬件层面上，全车11个高清摄像头、5个毫米波雷达、11个超声波雷达，以及2个定位单元。底层算力毫不吝啬，上了4个英伟达Orin芯片，算力高达1024T。

配合后期激光雷达，这样的硬件配置所服务的智能驾驶能力，至少也应该做到“三域融通”，也就是城市道路、高速道路和停车场。

智己品牌发布时承诺过“端到端”智能驾驶能力，看来不会简配。

当然，高阶智能驾驶能力既有技术上的难度，也有政策上的限制，用户最先到手的，大概率是高速域和泊车域的功能。

后期选装激光雷达，而且可以用积分换，表面上看是把选择权交给用户：

高阶智能驾驶你可以用，用也不花钱。当然不用也行。

但从基本商业逻辑出发就能明白，白送激光雷达是不可能的，企业采购成本早就分摊在了售价中。

所以对于智己L7车主来说，不上激光雷达其实是吃亏，相当于给企业和其他车主分担成本。

这其实也是上汽主动引导用户使用智能驾驶的一个手段。

另一个手段，就是通过里程换积分的方式，激发大家开启辅助驾驶的积极性。

为什么要这么做？

很简单，决胜智能汽车未来的关键在自动驾驶，而自动驾驶能力飞跃的关键，在数据。

这一点，上汽、Momenta与特斯拉或其他任何玩家没有不同。

只不过上汽的“情商”，显得高多了。

除了智能驾驶，交互层面智己L7采用前排两块大联屏，可以分别控制升降。

语音交互能力和车载应用，目前还没有详细信息透露。

不过智能座舱的技术方案，来自斑马智行，这是上汽和阿里合资成立的公司，专攻智能座舱和车载OS。

Momenta、斑马智行，分别是上汽通过投资、合资方式补齐的智能化能力，而底层架构完全是上汽自己的研究成果了。

零束，前身是上汽的软件研发中心，现在独立为一个子公司，其角色定位上汽自述为“店小二”，研发软硬解耦、高度集成，同时保持开放的汽车电子电气架构。

目标是方便上汽所有合作伙伴、供应商在其上开发、定义智能汽车。

智己L7，就是这个平台下的第一个物种。

智己L7，上汽“逃生”的船票

整整一年，上汽给外界留下印象最深的，就是“灵魂说”。

当时上汽董事长陈虹明确表示拒绝华为自动驾驶方案，说怕丢了灵魂。

此话引起轩然大波，还因为上汽当时的处境。

陈虹董事长说这话，是在上汽的股东会。

当时有情绪激动的股东跳上台质问他股价为何如此低迷，新能源转型为何如此落后。

这是事实。上汽2020年后就从国产车企一哥位置跌落，市值一路下滑，甚至低于集团净资产…

这背后，是上汽在智能化、新能源转型的不顺利。

最早提出新四化，砸了600亿，上海市还大力扶持，结果最后卖得好的只有利润极低的五菱MiniEv，自主品牌销量年年下滑，财务报表只能靠上汽大众和上汽通用支撑。

而比车联网更大的浪潮，特斯拉也好、国产造车新势力也好，都清晰无误地展现在眼前了。

如果再不能面向智能化转型，再老牌的车企、再庞大的体量，都会成为车企中的摩托罗拉和诺基亚。

没人愿意，更别说上汽。

所以智己品牌，对于上汽的意义无比重要。

首款车智己L7，既是上汽如何认识智能化的答卷，也是冲击高端的敲门砖，还是思想上从国企铁饭碗向竞争、开放的彻底转变。

说白了，智己L7就是上汽逃生的船票。

而且这样的船票，只可能有这一张。