日产宣布弃研内燃机！日本车企里第一个全速拥抱纯电动

万博 2022-02-08 14:14:31 来源：量子位

万博 发自 副驾寺

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继奥迪和大众之后，日本汽车巨头日产，也宣布停止新的内燃机研发。

用于内燃机研发的资金，将全部投入电动车开发项目。

内燃机研发和生产团队，也会重新安排，负责电驱动研发。

至此，日产也成为日本汽车三巨头中，第一个吃螃蟹的车企。

日产怎么说

又一家传统车企要跟内燃机say goodbye了。

据外媒日经新闻报道，日本汽车三巨头之一的日产，宣布停止除美国之外的全球主要市场，新内燃机研发项目。

考虑到美国市场对皮卡的特殊需求，日产将在美国保留有限的皮卡发动机研发项目。

而在此之前，日产在2018年就宣布停止柴油发动机的研发，将资源集中到电动车领域。

至此，日产成为日系车中，第一个做出这个决定的车企。

日产方面表示，停止内燃机研发，并不代表日产全面放弃内燃机，对于现有的内燃机，日产将会持续进行改进。

同时，日产将会继续开发油电混动发动机。

据悉，日产每年的研发支出约5000亿日元，折合人民币约275.57亿元，其中大部分资金都被用于发动机研发和新车型开发项目。

现在，这部分用于内燃机的研发资金，将全部投入电动车研发和其他新技术。

人事方面，日产透露，内燃机研发和生产人员将得到保留，并在一段时间内，重新安排到电动车驱动系统和混动发动机部门。

相比日本“两田”或者是其他传统车企，日产的电动化转身迟了半个身位。

但这次，为什么抢先一步，急着砍掉新内燃机研发？

为何砍掉内燃机？

日产先于“两田”停止研发内燃机，原因有二:

首先，与全球主要市场汽油车排放规则的收紧不无关系。

以全球主要汽车市场欧洲为例，去年，欧盟开始制定欧7排放标准。

根据《致欧盟委员会欧七排放行业信函》，欧7排放标准，在欧6的基础上更加严苛。

具体来说，就是两降规定：

车辆氮氧化物（NOx）将降至每公里30毫克。

一氧化碳排放量由每公里500~1000毫克减少到100~300毫克。

公开消息显示，新的欧7排放标准，最早将在2025年开始实施。

日产表示，根据欧7规则，开发新的符合标准的内燃机，成本已经已经高到无法接受的程度。

除此之外，目前我国执行的国6排放标准规定，一氧化碳排放量不得超过500毫克，指标也接近欧7标准。

甚至去年就有传言，国6来了，国7也不会远，或在2025年开始实施，届时排放要求必然进一步提高。

虽是传言，但也不是空穴来风，根据国内相关规定的更迭速度，2025年是一个比较可信的时间点。

要知道，2021年日产全球销量约400万辆，其中，中国和欧洲市场的销量，就占去近1/2的份额。

在此之下，研发排放更低的混动发动机或者走纯电路线，无疑是最好的选择了。

但是，一款全新的混动驱动系统从设计到上车，也需要时间。

以长城为例，柠檬DHT混动系统2018年立项，2020年12月正式亮相，2021年初搭载上车，花了3年多时间完成。

如果再加上量产和产能提升的时间，这个过程恐怕需要更久。

从产品研发周期，和全球主要汽车市场排放标准的角度看，现在放弃内燃机，集中资源开发混动和纯电系统，留给日产的时间也是相当紧张。

其次，停止内燃机研发，是日产的当下经营状况，和电动化战略共同作用的结果。

财报显示，从2018年开始，日产开始进入业务收缩期，2019年到2020年，更是巨亏损1.12万亿日元，折合人民币617.47亿元。

到2021年，日产才艰难转身，扭亏为盈。

但大体来说，连亏两年，此时的日产还是囊中羞涩。

另一方面，刚刚缓过神的日产，电动化战略虽迟但到，在2021年年底正式发布。

计划核心，是产品矩阵：5年内，推出20款全新e-POWER混动车和纯电动车，10年内推出23款全新电动车型。

而核心中的核心，是真金白银的投入。

日产宣布，在未来5个财年内，将在新能源汽车和智能驾驶领域投入2万亿日元，折合1121亿元人民币。

如此巨额投入，对于现今日产的境况来说，压力不可谓不大。

想要实现承诺，砍掉一些较短时间内注定会被淘汰的项目，比如内燃机。

集中有限资源押注未来，不失为一个上佳选择。

除此之外，日产停止内燃机研发，其实也是顺应大势。

根据英国研究公司LMC Automotive的数据，去年全球共售出6750万辆燃油车，是电动车数量的15倍。

但电动车的销售量将在2033年达到4698万辆，即比汽油车多20%。这意味着电动车市场在12年内将扩大10倍。

大势不可违，日产也不是唯一顺应潮流的玩家，在此之前，已有车企先行一步。

如何看待？

跟内燃机说再见，欧洲车企是先行者。

去年3月份，奥迪CEO马库斯·杜斯曼接受媒体采访时表示，不会再进行新的内燃机研发项目，只会对现有内燃机进行改进。

至于原因，同样是因为欧7排放标准。

不久之后，大众汽车CEO贝瑞德也公开表示，大众目前没有开发新内燃机的计划，大众的重心，将全面转向电动车。

除此之外，韩国汽车巨头现代也在去年年底被曝出，将关闭现代集团总部的内燃机研发中心，并且在此之后，也不会推出新的内燃机车型。

随之而来的，是大规模的人事调整：现代集团动力总成团队将重组为电动化研发团队。

其他大部分车企，虽然没有明确表示会停止内燃机研发，但也在去年集中拿出自己的电动化转型时间表。

比如奔驰，内燃机时代的先行者，就在去年7月份祭出“史上最激进电动化战略”，到2030年全面实现电动化。

但是，停止内燃机研发这股风气，好像并未吹进国内。

就在去年，长城、长安、奇瑞等自主品牌，都对外公布发动机研发计划。

比如长城蜂巢动力3年23款发动机计划，包括汽油和柴油发动机。

甚至连以新能源汽车为标签的比亚迪，也曾对外发声：目前没有计划停止内燃机研发。

那么你觉得，谁会是国内最先放弃内燃机的车企呢？

参考链接：

https://asia.nikkei.com/Business/Automobiles/Nissan-to-end-most-development-of-new-gasoline-engines