又一家新造车公司：专造网约车，副驾变贩卖机，刚完成数亿融资
还要做城市智能出行服务商
刘若熹 发自 副驾寺
智能车参考 报道 | 公众号 AI4Auto
网约车用私家小轿车合理吗？
这是盒子汽车创始人张曙光提出的一个问题。在大家的印象里，网约车就是私家小轿车。
仔细想想，小轿车用作运营服务车，其实也有很多不方便的地方。
例如，私家小轿车存在后排空间小，大件行李可能放不下等问题。
可以说，以往的网约车，运输功能远远大于服务功能。
智行盒子汽车瞄准了这一市场需求，结合B端用车逐渐向电动化过渡的实际状况，发布了两款面向B端的纯电动MPV车型。
主要产品
1、续航补能
这两款车分别是BM-400和BM-600。但从外观来看，这是两辆充满科幻感的保姆车。
BM-400有两种续航版本，分别是420公里和530公里，预计在2023年第四季度量产。轴距2850mm，车内空间足够大。
BM-600续航可达600公里，主打高端租赁市场，量产时间预计在2024年第三季度，轴距长3100mm。
续航在线，补能系统自然也不能拖后腿。
据盒子汽车联合创始人的讲解，盒子汽车支持快速充电。
预计于2022年完成240kw的快充网络建设，充电10min可以行驶200公里。
除此之外，盒子汽车还计划建设480kw的快充网络，充电10分钟可行驶400公里。
2、 “第三空间”
盒子汽车主打“空间贩卖”。
两款车都取消了副驾驶，上车门侧座椅也被取消，目的是为了留有更充足的空间放置行李和轮椅等大件物品，同时也提高乘客的乘坐舒适感。
车上装有自动贩卖机，按摩椅，车载大屏等娱乐生活设施。可以增加平台和司机多元化的收入。但是，一辆网约车内同时支持消费场景，娱乐场景和办公场景，是否有些功能过度呢？
3、生态圈
盒子汽车不满足于仅仅做一个造车公司，而是要做一个城市智能出行服务商。
打造一个让乘客、司机、平台、城市四方获利的商业生态圈。
乘客可以获得更好的出行体验，司机也能在赚到更多钱的同时提高工作舒适度。
盒子汽车配备司机专用行李包，可以提高司机工作舒适度。
底盘采取模块化设计，前后保险杠可由司机自主购买，安装，节省了不少运营时间。
且盒子汽车的保养费较少，司机也能在盒子的平台下获得更高的分成。
而城市，将会借助盒子汽车这张干净，高效的出行名片提升城市形象。
平台则可以借助车内的多功能场景获得多元化的收入。
总结
1、很棒的地方
盒子汽车在国内B端确是首创，不管是车型还是商业模式，都是前所未有，让人眼前一亮的。
只要能迅速抢占市场，未来可期。
目前盒子汽车已经完成了A轮融资，初期将会找代工厂进行汽车生产，后期会逐渐会自研资产。
2、一些问题
但是，截止到目前，发布的两款新车只完成了底盘，上半部分仍是模型。
创始人公布了400意向预售订单达到42000台。但这仅仅是意向订单，目前还不是实打实的预定单。
市场就是拼速度，商业模式很多公司都有，能否快速量产进而抢占市场份额才是最重要的。
还有，车内设想的贩卖机功能，其后期如何进行高效的食物补给也是一个问题。
其次，如此空间宽敞，功能齐全的第三空间，未来投放于市场上时，每公里出行价格将会是多少？价格能被大众接受吗？
不得不承认，盒子汽车确实有了一个还不错的开端，未来留给它的还有更多考验。
— 完 —
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