镜头前称赞马斯克改变世界，转头发新车对抗特斯拉，大众CEO：我们将是电动车市场领导者

贾浩楠 褚万博 发自 副驾寺

智能车参考 报道 | 公众号 AI4Auto

大众在欧洲比特斯拉强。

慕尼黑车展上，大众CEO赫伯特·迪斯刚刚这样说。

堂堂大众掌门人，信心必须得有，但是现在得加上限定词在欧洲。

之后还不忘补充道：

但马斯克的冒险改变了世界。

这倒符合他一直以来“特吹”的风格。

“老师傅”大众，感觉有些不敌特斯拉的“乱拳”了？

大众CEO说了啥？

在慕尼黑车展上，面对BBC记者关于电动车和自动驾驶方面的采访，大众CEO

Herbert Diess，中文名赫伯特·迪斯，显得信心十足。

开口第一句，就是大众将会成为电动车市场的领导者。

而且不仅胸有成竹，还拿出数据佐证。

他表示，刚刚过去的一个月，大众在欧洲市场上电动车销量占据第一位，比第二名的特斯拉高出2万多辆。

在特斯拉的大本营美国，大众的销量也仅是屈居特斯拉之后。

而在对大众至关重要的中国市场，其电动车销量也“快速增长”。

而在谈及大众电动车销量目标的时候，迪斯表示在2030年电动汽车将占大众集团销售量的一半，到2040年其在主要市场的在售汽车将实现100%的零排放。

相比其他竞争者，这个步伐相当慢吞吞。

但是迪斯认为这样的目标设定是合理的。

因为在未来相当长的一段时间内，电动化并不适用于所有地区。

比如拉丁美洲，燃油车仍然有其存在的价值，这也是大众为何不在短期内停产燃油车的原因所在。

尽管大众集团仍处在“燃油-电动”的转型中，但迪斯认为汽车行业游戏规则的改变者不是电动车，而是自动驾驶。

最后，对于马斯克这位传统汽车行业的颠覆者，迪斯保持了一贯“特吹”本色。

他说，马斯克正在用自己的冒险改变世界。

对竞争者不吝赞美，也算是表现自信的一种方式。

但是，特斯拉在智能电动车市场和大众形成对垒，甚至屡屡占据上风，这也是不争的事实。

特斯拉的到来对于传统车企来说，像是一个初入江湖的愣头小子。

凭着电动车和自动驾驶两只手对赛道上的“老师傅”乱拳相向。

强如大众这样的江湖泰斗，招架起来也不轻松。

大众做了什么？

慕尼黑车展，可能是大众最适合亮肌肉的地方。

毕竟在家门口，心里没那么慌。

车展上，大众展出两款ID家族的改款车型—ID.4GTX和ID.5GTX。

除此之外，最大的惊喜是，大众向外界透露出两个计划。

一方面，大众的自动驾驶车队将会在2025年前后上市。

车队用的什么车？大众已经的准备差不多了。

没错，就是搭载了Argo AI自动驾驶系统的ID.BUZZ。

据悉，ID.BUZZ作为一款商用智能电动车，预计会在2022年上市。

大众还透露，这款车将应用到大众的移动出行服务中。

另一方面，大众面向个人用户的自动驾驶汽车也会在2025年到2026年推出。

关于这辆自动驾驶汽车是谁，大众并没有明说。

但是车展上展出的ID.LIFE概念车嫌疑很大。

毕竟这款预计在2025年实现量产，同时也搭载自动驾驶系统的电动车，从时间上来推算是符合要求的。

更值得关注的是，这款ID.LIFE预计售价将低于2万欧元，折合人民币不到15.32万元。

这个亮相的时机，引人遐想。

毕竟在售价方面，大众的ID家族事实上和特斯拉Model Y对抗。

而前不久，特斯拉宣布将在2023年左右推出低于16万元人民币的低价车，同样搭载特斯拉的FSD自动驾驶系统。

甚至这款传闻中的车还可能会去掉方向盘和踏板。

前脚特斯拉刚刚曝出消息，后脚大众就发布ID.LIFE，价格和定位又完全相同。

新车的展出，更像是大众的防守之术。

当然，不管是自动驾驶还是自动驾驶共享出行，大众也不是毫无准备。

自动驾驶技术来源于大众在2019年26亿美元重金投资的自动驾驶公司Argo AI。

除了大众，这家公司背后的金主还有老牌车企福特。

除此之外，今年1月份大众中国CEO冯思翰还向外界透露，正在与大疆在视觉信息处理领域合作研发基于各种场景的自动驾驶技术，计划于2023年至2024年搭载上车。

而移动出行服务，大众也早有布局，除了早年和Mobileye合作在以色列开展智能驾驶网约车服务外，又在近期牵头收购汽车租赁公司Europcar。

防守的弹药已经备好。

关键问题是，大众防得住吗？

大众“不得不”有信心

迪斯说，智能化是决胜关键，那么ID系列电动车智能化如何？

作为智能电动转型第一作ID.4大众在欧洲大火，当然有主场优势。

那么在中国这个最大最重要的智能电动车市场，成绩如何？

大众的第一枪一点都不响。

大众ID.4今年2月在国内上市，由一汽大众和上汽大众分别推向市场。

但销量上升缓慢，纯电车型销量榜始终见不到身影。

根据中汽研最新数据，7月南北大众ID.4销量一共5500辆左右。

看起来似乎不错？

但这是两个独立的车企累加销售数据，单拎出来都远不及“蔚小理”、特斯拉、比亚迪，甚至不及五菱的MINI EV。

同时南北大众全国销售渠道超过1000家门店，远高于任何一家新势力。

所以这个成绩当然谈不上优秀。

为啥中国市场遇冷？

普华永道给出了5点分析。

首先是不够智能。

中国市场受特斯拉、蔚来、小鹏和理想等新造车势力的带动，已经进入电动汽车的第二个阶段：电动车+智能车。

单纯的电动车是十年前江淮、北汽和荣威等企业做的事情，而欧洲还处于这第一阶段，落后中国市场的发展节奏。

在欧洲销量靠前的雷诺、雪铁龙、包括大众ID系列在国内表现都不好。

另外，大众ID系列的智能驾驶、智能交互，包括底层电子电气架构、三电系统、域控制器和集成化上显然还落后于特斯拉，虽然在传统汽车工艺上足够强大，但是不足以在中国市场上获得足够竞争力。

第二是中国用户普遍更年轻，更被“科技”属性吸引。

所以从硅谷出发的电动汽车有机会参与中国市场，而从沃尔夫斯堡诞生的电动汽车就很难，因为他们受到更多欧洲消费群体的影响。

对比来看，欧洲用户对汽车产品的价值观还较为传统：要操控好、能耗经济、环保、空间要够用。

顺着这些逻辑，大众ID.3、ID.4都是十分符合的。而智能化上相对就像蛋糕上的樱桃，有最好，没有也可。

第三，在中国智能电动汽车被用户认为是全新的品类，而大众汽车则是传统燃油车的典型代表。

切换品类后，大众品牌此前超强的品牌力已经难以发挥足够的作用。毕竟智能电动车消费主力是年轻人，有“VW情怀”的已经不像父辈那么普遍了。

而中国用户的负面反馈，集中在售价高、配置低、智能驾驶中规中矩、车机难用等方面，印证了普华永道的分析。

第四点是南北大众的工作方法、组织架构都落后了。

最后还有一点不易观察到的：财务。

普华分析指出，特斯拉在产品定价时，考虑了碳排放积分和国内双积分，相当于从厂家角度进行了额外的补贴，巨大降价空间便是体现。

但大众品牌目前不敢考虑。因为这样会使作为合资品牌的大众财务状况恶化，相应削减30%左右燃油车销量才能平衡积分。

或许ID系列车型的售价可以再降低3-5万元，但是目前南北大众都不可能接受总销量上的减少。

硬核技术实力、组织架构、政策合规等等方面，大众要补的课还很多。

所以，现阶段包括大众在内的一众传统车企依然在痛苦转型过程中。

关起门来做研究规划时，转型之难恐怕没有人比CEO迪斯体会更深。

但是站在车展这样的公开场合，又是德国主场，面对市场、面对董事会、面对投资人，大众掌门人无论如何都不能表现出任何厌战畏战。

必须信心满满，也不得不信心满满。

One More Thing

大众CEO赫伯特·迪斯是一名老“特吹”，早已不是什么秘密。

对特斯拉和马斯克本人的赞赏溢美之词，每年都有新花样。

这次接受CNN采访，直接被问马斯克是不是真的想过聘你当特斯拉CEO？

这位大众掌门马上笑了，连忙说“我不知道，我不知道”。

所以，真的差点出现一个传统汽车工业人才治下的特斯拉？

那么今后赫伯特·迪斯有没有可能和特斯拉“再续前缘”？

— 完 —

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