大疆自动驾驶，首次官宣即交货

李根 发自 深圳南山北
量子位 报道 | 公众号 QbitAI

DJI大疆创新，正式官宣进军自动驾驶。

不是以“声明”的方式，不是以“公告”的方式，首次官宣即是交货。

以大疆车载为名，提供智能驾驶服务——涉及智能驾驶系统及其核心零部件的研发、生产、销售等等。用汽车领域的角色划分，即一级供应商Tier 1。

此前，大疆还孵化了一家激光雷达子公司Livox览沃科技。

而现在，大疆把多年积累的感知、决策、规划技术与智能硬件的量产经验，拓展应用到了汽车领域。

并且实际在大疆看来，不论空中的无人机，还是地面的智能驾驶汽车，大道至简万佛朝宗，核心都是空间内物体智能移动。

只是谁也没想到，在自动驾驶热潮、智能汽车变革一浪高过一浪的前几年，大疆对此缄口不言。

直到今日，官宣即交货。

大疆车载交出怎样的货？

按功能和应用场景划分为3大方案：

• 大疆智能泊车系统
• 大疆智能驾驶 D80/D80+
• 大疆智能驾驶 D130/D130+

覆盖了当前量产汽车智能化的几大刚需场景，也是自动驾驶技术如何落地量产车的方法论集合。

在自动驾驶领域，ODD（Operational Design Domain，运行设计域）已是规模化应用的公认方法论，比如RoboTaxi规模化运营，总要从一定场景和区域逐渐展开。

而大疆车载的3大方案，正是不同ODD场景下的自动驾驶连续。

一、停车场景：智能泊车。

包含了辅助泊车、记忆泊车和自主泊车三类应用场景。

△自动泊车P5方案

大疆车载介绍称，可在具有清晰车道线、停车线和指示牌的室内/室外/露天/封闭停车场实现基础的泊车辅助、出库辅助、室外召唤辅助等基础功能，以及3D全景影像、中/远距离全自主泊车、中/远距离全自主召唤、后向碰撞预警、后向紧急刹车等高级别功能。

基本是目前量产智能汽车，在停车场景中能实现的完备方案。

二、城市快速路场景：D80/D80+。

命名方式来自适用的时速，D80/D80+顾名思义，可以覆盖*0至80 km/h速度区间，适用于城市快速路等场景。

大疆车载称，这套系统不仅支持自适应巡航（ACC）、自动紧急刹车（AEB）、车道保持（LKA）、变道辅助(LCA)、盲点探测（BSW）、碰撞预防（FCW）等基础辅助驾驶功能……

还支持包括跟车启停、近距离加塞应对在内的全速域自适应巡航（FSR-ACC）功能与高级车道保持功能。

△D80方案

这也是量产自动驾驶在中国路况下，最被看重的技术能力。

不少行业内自动驾驶技术玩家和供应商都反馈过，关注中国落地的主机厂，最关切的就是能否应对近距离加塞和跟车启停。

此外，在大疆车载的系统中，地理围栏、驾驶员行为监测、智能避障等功能也是常规配置。

△D80+方案

这个系统的进一步升级版D80+能做到更高的安全性和用户体验，不过在传感器等配置方案上会稍有不同（接下来会讲到）。

三、高速路场景：D130/D130+。

在这套方案中，不仅包含了D80/D80+的所有功能，还增配了主动超车辅助、导航换路辅助，以及应急停车等横向运动控制功能。

能进一步实现主动超车与主动导航换路、应急靠边停车等高级智能驾驶功能。

△D130方案

与D80+方案一样，D130+也是D130在安全性和用户体验上的升级，意味着AI司机对人类驾驶行为更加本质地解放。

△D130+方案

所以综合来看，大疆车载这3套方案，其实是对应了3大ODD区域，而连在一起，就能实现量产自动驾驶在日常驾驶场景中的连续。

当然，驱车上路，还有一大日常场景——城区内开放道路。

因为该场景内长尾场景多变复杂，也成为自动驾驶实现100%技术落地的最后角落。

而大疆车载，目前提供的是一套城区辅助驾驶方案，配合城市快速路D80/80+和高速系统D130/D130+使用。

能在城区开放道路、辅路等非结构化场景下，提供辅助驾驶及主动安全等能力。

该系统取名City Assist，简称CA，除了涵盖自适应巡航、车道保持辅助、自动紧急制动、盲区监测提醒，与前向碰撞预警等高级辅助驾驶功能外，还支持十字路口驾驶辅助等。

当然，以大疆务实的态度，并没有大吹大擂的说能达到城区的完全自动驾驶，City Assist更像是现有的L2高级辅助驾驶系统的渐进式升级版，从而让系统在城区内也有基本的用户体验。

整体而言，大疆车载的功能设计和传感器配置十分“收敛”，并没有功能“吹牛”和传感器“堆料”的情况出现，全系统在保证功能好用和架构先进性的情况下，尽可能在各个维度压缩成本，如其“给所有人安全与轻松的出行体验”的愿景。

大疆智能驾驶如何实现？

思路上软硬件一体化、方案式交付。

具体表现就是核心零部件。

分三大层面：

一是传感器，感知能力；

二是域控制，数据处理和计算；

三是驾驶行为识别预警。

每一项都封装到硬件，同时都搭载了大疆核心算法系统。

首先传感器方面，大疆提供的是自研单目、双目视觉感知系统。

视觉感知，可谓大疆的看家本领，并且此前在无人机上有过百万量级的量产经验。

单目核心是识别，可以准确识别分类行人、车辆、路面标线、道路边缘等物体。

而双目则构建立体感和深度，不仅能准确识别常见物体，还能精准定位任意障碍物并估算其距离。

并且在双目系统中，大疆还透露采用了在线自标定技术，能有效避免因温变、振动等环境因素而引起的基线变化所导致的感知性能下降，让产品更稳定可靠。

其次域控制，核心是数据处理和实时计算。

在大疆的方案中，整体算力20 TOPS起步，可以根据不同系统需要，升级至100 TOPS。

不过为量产汽车而打造，满足高性能和可扩展还不够，必须得是车规级。

所以大疆车载方面称，为此严格按照 ISO 21434 网络安全标准及 ISO 26262 功能安全要求开发，并且自建了智能工厂制造。

在零部件之外，大疆还在软硬件和系统开发上，率先通过了以高标准车载软件质量著称的A-SPICE CL2认证，以及才正式发行不久的硬件质量认证SPICE for MEE / HWE CL1，为量产交付提供了更多的保障。

△大疆车规级体系建设架构

所以整体而言，大疆车载之道，不光是要给量产汽车供应ODD场景下的自动驾驶能力，还对安全保障给出了自己的解决方案。

作为Tier 1角色的大疆车载，供应的也不是All in One选项，而是清单式可选配的一揽子方案。

目的就是让主机厂，可以根据不同车型、定位、售价，pick不同的智能驾驶能力。

从传感器到域控制，皆是如此。

所以此前业内争论不休的纯视觉or激光雷达路线，在大疆车载方案中反倒不再是话题。

因为Tier 1大疆车载，既有相机为主的传感器方案，也有激光雷达可供选择。

甚至此前因为激光雷达等核心传感器，业内量产难、成本高，大疆还内部孵化了Livox览沃科技，把成本下探至万元人民币……大大提速了激光雷达量产车应用进程。

不过大疆也强调，选择以Tier 1角色进军自动驾驶，实际就选择了合作共赢和生态共荣的发展模式，所以并不追求事事亲力亲为，每项都是自研自造。

甚至在同等效能基础上，大疆车载可以“收缩”至智能驾驶系统本身，硬件引入更多合作伙伴，确保主机厂选择的多样性。

从侧面也说明，大疆在自动驾驶这件事上，做什么、怎么做，核心和边界，实际经过深思熟虑。

而Tier 1，就是这种深思熟虑之后的选择和结果。

大疆车载为何选择Tier 1之路？

大疆进军自动驾驶，并不令人意外。

无论是无人机、机器人还是视觉影像，大疆发家致业的核心能力里，就有自动驾驶所需的感知、控制，定位规划和决策。

大疆内部，甚至将自己的核心能力概括为：实现空间智能的相关技术。

从这个层面来说，无人机是空中的空间智能应用，自动驾驶则是地面空间的智能应用。

另外，因为在消费级无人机上的打造，大疆还有了智能硬件相关的研发和生产能力，涉及算法、系统、硬件、供应链和生产制造。

一直以来，大疆内部创新之道，讲究的是如何围绕核心能力生长、拓展拓宽边界。

而软件硬件系统、自建生产能力、质量能力、认证和测试能力，放到汽车领域，就是Tier 1一级供应商。

据透露，大疆内部其实早在2016年开始内部试水、保密研发尝试进军自动驾驶的可能性和可行性。

直到2016年圣诞节前后，开始正式明确，决心开启自动驾驶历程。

从最开始的线控改装，到封闭园区的测试，以及后来的常态化的高速测试……

2019年初，正式选择以Tier 1角色展开落地。

至今组建起了一支规模超过500 人、硕博士比例达87%的核心研发团队，以及一支规模超200人、90%的工程师来自知名 OEM 与 Tier 1 厂商的生产制造团队，车载领域核心专利超过1000项。

而从如今结果来看，以一级供应商角色进军自动驾驶，也是大疆一次面对现实、忠于理想的战略选择。

一方面，面对现实——这是大疆核心能力的自然延伸，而且商业模式成熟，大疆DJI的全球知名度也利于合作展开。

另一方面，忠于理想——大疆愿景是“成为推动人类进步的科技公司”，车载则进一步在出行领域具象为“safe and effortless travel for everyone”……

而没有比供应商角色，更适合服务最广泛的客户，能最快速把智能驾驶能力带给最多人。

实际上，对于大疆进军自动驾驶，外部始终不乏造车的期待，并且认为大疆拥有这种整车制造、终端打造和交付的实力。

然而了解了大疆之道、大疆车载的初心和愿景，这种“造车”也就显得格局有限，另外从生意本质来看，Tier 1的回报和可持续，或许还要大得多。

更加直白来说，如果智能化浪潮重塑了汽车工业，接下来全球只剩下10家主机厂，那造车的目标就得是成为1\10，而Tier 1不同，所有的车厂都可以是客户和合作伙伴。

比如全球所有车厂，都以拥有博世iBooster底盘控制系统为卖点。

如何评价？

最后的最后，随着大疆车载的官宣亮相，也到了检验大疆自动驾驶能力的时候。

此前大众中国CEO在接受新华汽车采访中，其实已经透露，在与大疆合作量产自动驾驶。

而按照计划，2021年底，相关车型就会上市销售。

所以也从侧面说明，大疆车载甚至是做到了、做完了才“被迫”发声。

这种风格，此前或许只是大疆的个体选择，是大疆之道的一以贯之。

但在互联网造车传闻和消息此起彼伏的当下，却又显得格外稀缺和珍贵。

4年前正式布局，过程中自动驾驶热潮、智能汽车变革一浪高过一浪，但大疆一直对此缄口不言，即便看起来对估值有益，对人才招聘有益，仍选择了克制。

现在，方案公布、量产项目也被合作方曝光，才真正浮出水面，教科书式演绎了官宣即交货。

对于大疆如今自动驾驶，可以有很多维度的解读和评价。

可以单纯从公司业务和市场前景出发，重估大疆。

可以说基于过往司品带来的技术能力，在自动驾驶领域同样值得期待和体验。

也可以具体解构其产品方案，能够管窥成本，探析大疆可以对量产自动驾驶准入门槛，带来多大程度的降低。

然而，上述维度和价值之外，大疆车载的从无到有，从水下到水面，揭示了这家公司何以不断创新；也揭示了这家公司何以全球范围内备受瞩目又备受尊重；更揭示了大疆车载新业务何以出道即收获信任。

大疆之道，如此平平无奇，又如此珍贵稀缺。

— 完 —