比亚迪「中国最省油SUV」发布:百公里2.5升油,售价14.68万起
插电混动,王传福:燃油车颠覆者
贾浩楠 发自 副驾寺
智能车参考 报道 | 公众号 AI4Auto
绿牌、不限行、不摇号、没购置税,而且还没里程焦虑。
这个刚登场的新能源车选手,自称“燃油颠覆者”。
这就是比亚迪年初公布的DM-i新超级混动平台下的第二款车:宋PLUS DM-i。
王传福在发布超级混动DM-i平台时说,这是比亚迪厚积薄发的最新力作,为颠覆燃油车而来。
到底有多颠覆?
这款车官宣亏电状态下油耗4.4L/百公里。
上市前,有人专门测试宋PLUS DM-i,跑出了百公里2.5L油这样的数据。
而且,这辆有资格去挑战中国最省油SUV的新能源汽车,售价定在了14.68万起,最高不过16.98万。
宋PLUS DM-i,香不香?
没有续航难题的新能源车,往往想到的是声势不小的理想ONE。
但与理想ONE只把内燃机作为发电装置的增程式技术方案不同,比亚迪走的是插电混动路线。
插电混动,简单说就是油电并用,根据路况选择不同驱动方式,有的厂家以油为主,电做辅助。
而比亚迪是最大程度依赖电驱动,内燃机作为辅助。
DM-i强调经济性,低油耗、长续航、灵活的补能方式是它的着力点。
正式上市之前,多家媒体对宋PLUS DM-i的实际油耗进行了测试。
据「车主之友」实测情况,出发时,车辆的电池电量为25%,属于亏电状态,也是购买插混车型的消费者,最为在意的实用工况。随后,把车辆空调打开、驾驶模式调整为ECO模式。
车辆在行驶市区拥堵、高速路况等真实用车环境工况后,再开回加油站,里程116km,加了2.98升油,折算下来百公里2.57升油。而且这还不是最省的,有“黄金右脚”甚至开出了1.43L的油耗。
不过需要说明的是,当时测试的车辆还不是最终量产车,所以这一结果权当参考。
量产车上,宋PLUS DM-i搭载骁云1.5L自然吸气插混专用发动机+电动机,官方宣称NEDC标准下亏电油耗仅为4.4L/100km。
注意,4.4L是亏电油耗,即插电混动车型在电池电量不足时,主要由内燃机驱动时的油耗。
而在市区拥堵工况下,宋PLUS DM-i百公里油耗不到5L,远低于同级别燃油车水平。
而且,与大家熟悉的丰田本田混动车型不同,宋PLUS DM-i“电”的更彻底,直接取消传统变速箱:
在这一套动力总成下,将近1.8吨重的宋PLUS DM-i百公里加速可以跑进8秒,满状态续航可以达到1200公里。
最后最受关注的还是价格,如果官方宣称的所有性能数据不打折扣,那么这样的价格确实让人意外:
其中,纯电续航110km的车型,搭载直流快充30分钟从30%充至80%,市区基本可以当做纯电动车来开。
“超级”混动,给不给力?
比亚迪先前推出的DM-p插混系统动力强劲,0-100km/h加速时间轻松跑入4秒级别,秒杀诸多燃油性能车。
但是对于一部分消费者来说,他们并不需要超强的推背感,主要用车诉求更看重经济性,所以比亚迪DM-i超级混动系统就登场了.
DM-i超级混动系统主要包括三大部分——提供能量的骁云插混专用1.5L高效发动机和DM-i超级混动专用功率型刀片电池,以及居中调配的EHS电混系统。
整套系统核心以高功率电机为基础,动力输出策略以电驱动为主,保证发动机在最大限度在高效区间运转,从而实现超低能耗.
插混专用1.5L高效发动机,这部全新的发动机采用了诸多新技术,比如为了实现更高燃效,引入了超高压缩比-阿特金森循环,最终达到43%热效率。
此外,这台发动机全面取消轮系带动,水泵、空调、油泵等部件一律采用电动化,避免了动力的浪费;另外采用水冷式EGR废气再循环、低摩擦缸壁、缸体与缸盖的分体式冷却等。
最终,用户能看到的就是发动机的油耗有效减低.
电量充足时,DM-i超级混动就是一台纯电动车。在电量不足时,则是一台低油耗的混合动力车。
其中分场景调动不同驱动模式:
市区行驶,有99%的工况下是用电机进行驱动,驾乘体验无限接近纯电动车,有81%的工况下发动机处于熄火状态,完全零油耗。
高速行驶,以并联直驱为主,发动机在高效区间驱动,简化了能量传递环节,实现超高效率和超低油耗。
整体上,“可油更可电”大思路下,搭载DM-i超级混动车型纯电理论续航里程可达120公里,可油可电综合续航里程1200公里(NEDC工况)。
混动车型,有没有智能可言?
谈及智能车,似乎总是跟纯电动车型绑在一起的。
的确,从工程角度来说,纯电车型动力系统简单,关键参数相对较少,数据接口也更清晰。
也就是说,自动驾驶系统需要处理的数据更少,更容易实现优良表现。
而燃油车数据类型多,动力系统控制复杂。
所以一般的乘用车在做智能化时,往往偏重于纯电车型。
而宋PLUS DM-i作为要加油的混动新能源车,还是用了和比亚迪其他纯电车型上相同的DiPilot辅助驾驶系统。
DiPilot能提供的功能不少,共有20多项,常用的自适应巡航系统、主动式车道保持系统、车道偏离预警系统、交通标志智能识别系统、预测性碰撞报警系统、行人识别/保护系统、并线辅助系统等等这些都有。
而根据之前宋PLUS车型上的辅助驾驶表现来看,这套系统没有意料之外的惊喜,属于中规中矩水平。
比如,根据太平洋汽车实测,前方靶车加塞时,DiPilot需要等到前车车身完全进入车道才能识别,但是跟车表现比较平稳顺滑。
△图片来源:太平洋汽车
此外,在测试中,DiPilot没能识别出行进速度5km/h的路边“鬼探头”假人。
要说明的是,以上测试车型是宋PLUS,至于新上市的PLUS DM-i上的DiPilot是否有升级,厂家并没有透露。
实际上,智能车参考向比亚迪官方询问了宋PLUS DM-i的智能化配置和亮点。
但官方并没有明确回复,只是说这款新车型的主推重点是品质和低油耗。
此外,智能座舱方面,宋PLUS DM-i的用的也是比亚迪自家的DiLink系统,目前DiLink已经升级到3.0,支持语音交互、手机车机互联、智能家居互联,以及包含数百个安卓应用。
目前,官方没有给出4种不同车型的具体配置。
从先期上市,也同样分四个车型的秦PLUS DM-i来看,只有最高配的车型才配备了这些辅助驾驶功能。
参考这样的销售思路,宋PLUS DM-i上市后,可能也只有最高配16.98万元的版本,才会配备辅助驾驶功能。
燃油颠覆者上市,谁会害怕?
理想ONE?
其实两车技术路线完全不同,价格定位和瞄准的用户群体,也大有不同。
理想ONE定位中大型SUV,车身尺寸比宋PLUS DM-i大一圈,轴距长了近20公分。
在定价上,理想ONE 32.8万,比最高配的宋PLUSDM-i还要高很多。
而据称比亚迪内部,明确宋PLUSDM-i的直接对标,是本田CRV、皓影、大众探岳这些同级别燃油SUV,以及同样在十几万区间的混动车型。
在中国市场上,最常见最成熟的插电混动,无非就是丰田本田了。
比如,同为插电混动的丰田卡罗拉、雷凌双擎版,查询懂车帝上的车主反馈,综合工况下油耗4-5L,宋PLUSDM-i在这方面至少能持平。
而丰田这两款混动,售价都在18-21万左右。
同时别忘了,比亚迪DM-i平台有更好的动力表现和纯电续航。
这样一比,似乎宋PLUS DM-i确实是一个“更香”的选择。
至于理想,如果非要拿宋PLUS DM-i跟理想ONE比一下,可比的是智能化方面。
理想ONE全车共17个传感器,在一众智能汽车中,算是配置较少的,此前又爆出过识别侧向卡车和前向较矮障碍物的短板。
而宋PLUS DM-i有多少传感器官方没说,从现场展示的车型上来看,车头部分能看到的有前向摄像头、毫米波雷达,以及短距测距用的超声波雷达。
牌照架下面,还集成了一个自适应巡航雷达模块。
至于具体表现,还要等上市后才能见分晓。
嗯,这就是现在所能知道的关于“燃油颠覆者”宋PLUS DM-i的全部信息。
所以,主打经济性、能上绿牌、不限号,售价还不高,你会考虑拿宋PLUS DM-i来挑战一下“中国最省油SUV”吗?
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