吉利冲刺科创板整车第一股，究竟有什么科技底气？

允中 发自 凹非寺
量子位 报道 | 公众号 QbitAI

28天“闪电”过会，寻求募资204亿，回A股路上的吉利汽车，正在冲刺成为科创板整车制造第一股。

但是，吉利汽车，何以匹配科创板这样的认可？

对于这家国产车企，大部分人的认知还停留在两大阶段：

• 一，李书福：“汽车，四个轮子两个沙发”。
• 二，敢想敢干敢蛇吞象的本土汽车制造企业。

于是问题也就来了——怎么就和鼓励高新科技挂牌登陆的科创板匹配了？

在吉利汽车的招股书中，吉利给出了回答。

吉利汽车，掌握这些核心科技。

2大方向8大核心

吉利的科技底色，总体可以分为两大方向。

一是节能环保相关。

二是高端装备制造相关。

而具体到核心技术，吉利自己划分了8大领域。

1、动力总成技术

一方面是发动机。

拥有行业领先的发动机研发、制造能力，提供有1.0TD、1.5TD、1.4T、1.8L等发动机产品，拥有多项相关自主知识产权。

现有车型产品已经实现了发动机100%的自主供货。

另一方面是变速箱。

吉利自述，历时逾10年建立了完善的七档双离合自动变速箱（7DCT）及其混合动力产品（7DCTH）开发流程、整机研发技术、核心部件制造工艺及智能检测评估等平台与体系，拥有多项自主知识产权。

实现了由产品设计到智能制造的正向开发集成创新能力，并在国内率先实现了大规模产业化应用，产品最高效率达到97%，达到行业领先水平。

同时为减少在同一车型上提供混合动力系统和传统动力系统的复杂度和工程量，并考虑到整车发动机动力总成集成布置，7DCT实现了变速器所有零部件和功能的集成模块化设计，零部件通用化率高达86%，并推出了混合动力传动套件，为双离合变速器提供一个可扩展的混合动力驱动架构。

2、新能源汽车及关键零部件

1）48VP4核心技术。

48VP4是一种48V架构下的混合动力技术。它的突出优势在于能够在较低成本预算下，实现纯电后驱，混动四驱等高驾驶乐趣的特性，同时还能实现降油耗的经济性诉求。

2）800V高压高功率系统。

目前行业主流三电系统通常采用400V左右的电压平台。而随着整车功率需求的日益提升，若维持400V电压，系统充放电流将升至上千安培，对连接器和线束的要求也将随之提升，导致成本压力增大。

从控制成本的角度，提升平台电压是解决该问题的唯一途径。

于是吉利自主验证开发的800V系统，将下一代宽带半导体碳化硅SiC运用于功率器件，整车电压平台提升至800V。

相同功率所传输的电流更小，电控、电机以及线缆的线径和重量因此得以降低，功率密度显著提升，系统损耗显著降低，充电时间也将大幅缩短、同时可实现零部件轻量化、并提高整车动力经济性表现。

3）插电混动系统。

吉利自主开发的第二代插电混动系统采用P1+P4双电机动力构型，相比传统车节油20%以上，同时实现整车四驱功能。目前该系统已应用于旗下多款车型。

其中采用P1电机与发动机高度集成设计，实现发动机启停、发电功能，同时提高发动机响应性能。

而P4电机与后轴高度集成，通过模块化设计，实现车辆行车助力、制动能量回收和四轮驱动功能，整车0-100km/h加速时间小于6s。

4）纯电动系统。

该系统采用三合一电驱动总成、三合一充电总成和高集成高密度动力电池，多款组合满足不同产品需求，续航里程覆盖300km-707km区间，可实现0-100km/h加速时间最快3.9s。

5）充电领域。

三合一充电总成（ODP）与电池集成，可实现充电域控制。

车载充电器（OBC）和直流-直流转换器（DCDC）采用模块化、全球化兼容性设计，实现交流慢充最大功率达22kW，并使用第三代碳化硅器件，提升产品功率密度及充电效率，降低用户充电成本。

6）动力电池相关领域。

在动力电池领域，吉利称已经掌握了电池包、电池管理系统、电池热管理等相关技术：

比如一体化电池系统：通过动力电池包结构、模组、液冷、能量管理系统一体化集成设计，实现轻量化、高能量密度、高安全、高可维护性及最优性价比。

高效液冷集成堆叠式模组及电池包：公司运用独创的侧边液冷及堆叠式模组集成专利技术，显著提升了电池包体积利用率、提高其冷却效率及轻量化效果。

三面液冷结构高效混动电池包：行业内领先的热传导冷却效率模组及成组技术，达到油电混动系统电池包在高功率密度及高冷却效率的平衡，同时实现技术及产品的最优性价比。

……

以及大数据平台及算法：行业领先的先进神经网络电池高精度健康状态管理（SOH）算法及诊断技术，实现云端大数据处理与车端用户体验的融合，给用户提供贴心的高效用车体验，实现市场车型的全生命周期能量及监测管理，并为后市场储能及梯次利用提供现实的解决方案。

3、新一代电子电气架构平台

新一代电子电气架构平台开发是围绕以功能为主导的正向开发方式，与属性开发、功能开发、系统开发、零部件开发进行匹配，实现项目产品平台化的方案落地，是国内领先的整车电气架构平台。

其中比较受关注的域架构，包含了：安全域控制器实现高度的智能驾驶功能，包含交通拥堵领航，高速公路辅助，自适应巡航，代客泊车，遥控泊车及自动泊车等功能……

4、V2X-BOX

V2X-BOX技术集成了位置融合算法、碰撞预警算法、历史轨迹采集算法、道路危险预警算法、违反交通规则预警算法及弱势交通预警算法等相关技术开发。

5、轻量化领域

主要指在TRB (Tailor Rolling Blanks)不等厚热冲压结构应用方面，TRB不等厚热冲压零部件由TRB板材热成型制作而成，TRB为连续变截面薄板技术，通过柔性轧制（Flexible Rolling）技术实现，即通过板料的二次成型形成不同位置不同料厚的技术，此技术可根据性能需求进行变料厚设计，实现车身结构对安全、轻量化、成本控制日益增长的需求。

6、虚拟现实仿真技术

基于虚拟现实技术建立的“准实物-人在环”虚拟评审仿真系统。

支持数据阶段各种数据1:1沉浸式的体验评审，将人的主观感受引入研发环节，实现汽车研发验证的虚拟化和精致化，是国内汽车行业首个5面4K激光CAVE（CaveAutomatic Virtual Environment）虚拟现实系统。

7、空调热舒适性开发

主要是智能化方向的进展。

通过开发与用户交互的空调热舒适性软硬件，提升空调运行的智能化水平，使用户在空调运行情况下感觉到舒适，其具有以下特征：

智能化运行的智能电动格栅、可视化人体舒适性分布、匹配用户的空调运行模式、基于多目标分区识别的空调运行模式、具备互动交流的空调运行模式等。

自主开发的舒适度可视化、机器学习、用户行为识别与交互、分区识别与控制等技术，定位于构建高级自动驾驶场景、自由多变空间下空调智能运行生态，以达到操作简化、乘员舒适、节能运行的目的。

8、虚拟试验场（VPG）动态载荷获取技术

VPG技术是使用虚拟车辆代替物理车辆来仿真整车物理试验的CAE仿真技术。

国际知名主机厂丰田，宝马，沃尔沃等品牌已使用VPG技术用于汽车工程开发，吉利于2014年开始建立并应用VPG技术，开创了自主品牌应用VPG技术的先河。

当前，VPG技术已经完全融入到吉利整车研发体系，深入到吉利整车研发各个流程环节，服务于耐久，操稳，NVH等性能开发。

在整车研发早期没有实车阶段，VPG技术可以完成大量以前只有实车才能完成的工作，将研发工作提前，使整车风险提前暴露，压缩了整车研发周期，同时缩减样车试制和物理试验，节省研发成本。

吉利自研的国际领先技术

在招股书中，以下5大方面，被吉利放在了技术领先性的说明中。

分别是：

1、48V MHEV轻混技术：

经中国汽车工程学会评审，整体技术处于国际先进水平，对燃油经济性的改善幅度达到国际领先水平。

2、弱势道路使用者（VRU）保护技术：

经中国汽车工程学会评审，整体技术处于国际先进水平，其中多传感器、多特征集的标定技术及两轮车与车辆碰撞联动测试技术等达到国际领先水平。

3、1.0TD/1.0T高性能发动机：

升功率达到100kW，升扭矩205Nm，达到行业领先水平，较某日系车企1.0TD发动机的升功率扭矩92kW/173Nm高出近10%。

4、高效均质超稀薄燃烧发动机研发：

热效率超过45%；根据SAE Technical Paper 2017-01-1021,2017论文，目前量产发动机最高热效率为41%。公司此项技术达到国际领先水平。

5、智能驾驶技术：

目标分类正确率≥ 96%，交通标识识别准确率≥95%；AEB（自动紧急制动）正确触发率高于 97%，避免碰撞车速提升至50km/h；横向控制稳态偏移在在0.2m以内，横向控制回中用时2.2s，横向可控车速上限达180km/h，横向辅助初始力矩1.5Nm；优于国际品牌车型的同类指标。

吉利的研发底气？

除了披露成果证明自己的科技底色，吉利也展示了自己的底气和努力。

一方面，是专利。

截至2020年6月30日，吉利公司及其控股子公司取得的主要已授权专利共计9,332件，其中境内已授权专利9,241件、包含发明专利2,097件，境外已授权专利91件。

吉利及其控股子公司已登记的与生产经营相关的计算机软件著作权共计42个。

吉利已获得包括国家技术发明奖二等奖、中国汽车工业科学技术进步奖一等奖在内的各类科技奖励36项。

吉利还承担了9项国家级及省部级研发项目，包括4项国家科技重大专项。

另一方面是人才。

吉利称，已建立了完善的研发体系，研发方向覆盖乘用车重要核心技术及主流科技创新方向，拥有规模庞大的高水平研发团队。

截至2020年6月30日，公司研发人员共计9,079人。公司通过制定致力于成为技术领先、服务全球品牌、具备盈利能力的汽车研发平台的研发战略，建立先进的研发体系，引进全球优秀的研发人才，实现技术创新的不断涌现与技术储备的丰富扩增。

最后是研发投入。

报告期内，吉利研发投入分别为564,587.94万元、617,895.48万元、545,137.94万元和218,423.68万元，占营业收入的比例分别达6.03%、5.76%、5.55%和5.88%。

吉利称公司研发投入金额与相关领域上市公司平均水平相比，处于较高水平。

如何评价？

最后，如何评价在招股书中不断论证掌握核心科技的吉利？

或许可以从三方面来审视。

首先，吉利的招股书，也是汽车行业“新四化”——电动化、智能化、网联化和共享化的写照。

特别是电动化和智能化，是当前最紧迫的方向之一。

其次，看待“电动化”趋势的吉利，在招股书中展现务实一面，比起完全“纯电动”，更强调节能和新能源。

而这也是吉利科创板上市募资的主要投入方向。

比如吉利披露，对于节能车型及相关技术一直有大量研发投入。

以2019年度为例，吉利研发投入合计54.56亿元，其中，投入于节能车型及相关前瞻性基础技术的金额近50亿元，占比超过90%。

而本次募集资金投资项目中，新车型产品研发项目拟投资80亿元用于新车型开发或现有部分车型的升级换代，共计9款车型，均为节能及新能源相关车型。

拟投资30亿元的前瞻技术研发项目中，新能源相关技术研发也将是重点投资方向，公司将针对新能源系统核心的电池、电机、电控及相关器件，研发提升其关键指标，实现更高的集成度和更优良的综合性能。

最后，吉利面临印象刷新。

百年汽车工业都处在时代大变革之下，吉利也不例外，而吉利在招股书中展现的，正是面向变革作出的反应和成果。

其中，无论是专利、投入和核心技术，都回答了为何是科创板？为什么是吉利？

有意思的是，当初作为汽车领域的创新者挑战外资品牌巨头的吉利，现在也遭遇“创新者的窘境”，并且最集中体现于大众印象和认知上。

作为一家月销量过十万的国产车企——8月吉利汽车销量为11.34万辆，环比增长8%，同比增长12%。

吉利靠的自然是技术在内的综合实力。

但如果不是招股书中详细的核心技术披露，大众认知对于吉利的科技一面，或许还不如“单点突破”的一众国产造车新势力。

所以在变局之下，如何进一步改变这种“印象”，或许也是吉利最重要的新命题之一。

吉利要赢在新时代，不仅要是「中国吉利」，还得是「科技吉利」、「智能吉利」。

你说呢？