对话百度李震宇：智能交通加持，中国的自动驾驶有望赶超美国

允中 发自 凹非寺
量子位 编辑 公众号 QbitAI

新基建大势下，自动驾驶行业到底迎来了什么样的新变局？新机遇？行业玩家到底该如何做？

百度Apollo率先给出回答——考虑到百度Apollo在中国自动驾驶的地位，也可以视为一份头雁玩家的参考答案。

刚举办的媒体沟通会上，百度集团副总裁、自动驾驶事业部总经理李震宇明确对外放出信号：

2020年，百度Apollo会发力G端，加大力度做智能交通。

只是与此前的种种表态不同，李震宇在这场规模不大的分享会上，也传送不少体悟。

不仅进一步分享了百度在这条路上摸索出来的经验，还给出了他对这个方向的最新预判。

在他看来，这种车路协同的技术路线，非常适合中国场景下的自动驾驶发展，让中国的自动驾驶实力有机会赶超美国。

这样的预判，自然有他最新的思考逻辑所在。

如果你也关注新基建，李震宇的最新分享可能会给你带来一些启发。

怎么理解新基建下的智能交通？

在李震宇看来，智能交通是典型的新基建项目。

今年初，新基建引发巨大关注，一共包括5G基建、特高压、城际高速铁路和轨道交通、新能源充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网等七大产业方向。

其中有5项，都与智能交通相关。

在后续的关于新基建的讨论中，“融合新基建”的概念提出，智能交通概念直接被拿出来讨论，成为新基建中备受关注的场景之一。

所以李震宇也不禁感叹，新基建风口下，智能交通算是恰逢其时。

而且从技术层面来看，智能交通也会是新基建中落地较快的方向之一。

他透露，目前有很多城市想把其作为建设重点，百度已经签约了10余个省市。

背后的核心驱动力，不仅仅只是跟风新基建，更多的是智能交通作为新基建项目，能为GDP增长做出贡献。

李震宇举了一个智能信控的例子，它能够有效解决交通路口的拥堵，缩短延误时间，提高交通容量，最后转化为GDP的增长。

在他看来，这只是智能交通中的一部分，其他还有自主泊车、智能停车、Robotaxi、智能货运、智能公交、智能车联等更多的场景。

技术在其中的每一个场景中落地，都能够带来实际的经济效益。

聚焦到整个自动驾驶行业中，这也是向完全无人驾驶挺进过程的技术释放。

李震宇说，他们相信无人驾驶驱动下的交通出行肯定会到来，但是在这个过程中的路还比较长。

这中间怎么办？单纯的烧钱，等待黎明到来？显然不是一个合理的发展路径。

尽管无人驾驶还无法大规模落地，但其中的关键技术在改造交通环境时，也能够释放价值。

所以从这个角度来看，李震宇认为，新基建下的智能交通，也是自动驾驶技术价值得以不断释放，得以商业化的重要落地场景。

同时，在他看来，这也是符合中国场景的自动驾驶产业发展路线，并承载着超越美国的希望。

毕竟许多美国的同行，很难获得中国这样的条件来推进车路协同项目。

如何抓住智能交通带来的新基建红利？

那么，如此大环境下，智能交通该如何落地？

李震宇给出了百度的经验：落地场景先行。

他说，各个城市的治理方对“底层的技术”、“通信设备”、“边缘设备”等等技术细节，都并不怎么敏感。

他们想要的是应用场景，以及技术在这些场景中的效果。

所以在今年4月份，百度发布ACE智能交通引擎白皮书中，对于场景的描述占据了大部分篇幅，覆盖了需要自动驾驶、智能交通的各个场景。

但具体到不同的城市，相应的需求也有不同。

所以李震宇认为，智能交通并不是一蹴而就的解决方案，也需要一个逐步发展的过程。

在百度的智能交通蓝图里，主要分为了三个阶段：数字化、网联化、自动化。

数字化方面，车本身先不着急，先把车里和车外联网。

从车的方面来讲，数字化阶段以人工驾驶和L2、L3级辅助驾驶为主，实现部分L4级自动驾驶；依靠车载设备实现车联网，丰富各类应用。

而在车之外，数字化阶段要准备好交通基础设施，运用多元传感器感知融合、大数据分析、交通仿真一系列技术，来缓解交通堵塞等问题。

网联化，车辆进入L4级别，道路上的V2X能力完全打通。

到了这个阶段，L4自动驾驶车、智能网联汽车和传统车辆都会跑在路上；而且在道路硬件上，基于C-V2X的车路协同系统有了规模化部署。大众的出行需求也可以更好的得到满足，实现按需调度。

自动化，这个阶段里，基本上就是我们所盼望的那种“未来”了，道路、车辆都得到了完善。

首先在技术落地方面，路上跑的车辆进入了L5级别，道路的智能化也已完全实现，道路与车辆成了自然而流畅的一套体系。

而在技术落地背后，当实践已经成熟，那么这个智能交通的体系也会为更多产业、更多人的发展提供基础。

简单来总结，这个蓝图就是：先给道路和车里装上智能化设施，再让L4自动驾驶车辆跑起来，最后升级到L5。

基于这样的规划，百度已经签下了长沙、保定、沧州、重庆、阳泉、广州等10多个城市，南京、大连等城市也已经在积极沟通。

但在这个过程中，根据不同城市的需求，他们也提供了不同的智能交通方案。比如保定，更多的是在原来的交通信号设施上改造提高效率。

而长沙、广州等地，更多的是考虑网联化层次的建设。

尽管已经拿下了诸多订单，在李震宇看来，这不过是百度Apollo“攀登珠峰”中的一小段路径。

想要实现更长远的目标，离不开合作伙伴协同发力，构建完善的产业链。

智能交通领域会往何处去？

新基建风起，智能交通恰逢其时，孕育着自动驾驶商业化的红利……

听上去很丰满，可现实很骨感。

李震宇说，智能交通的大幕才刚刚拉开，百度算是进来了，很多企业也都会进来，但还没有享受到红利，都是投入。

就目前的发展状况而言，各方参与者都处于结合自身特点建立优势，补足短板的阶段。

比如百度，其过去7年时间在“车路云图”方面的积累构成的的数字底座，以及由此形成的自动驾驶、车路协同引擎，都是核心竞争力。

在此基础上，百度集成数字化、网联化、自动化应用生态形成的ACE交通引擎，更是国内外唯一的全栈式智能交通解决方案。

对于未来的发展，李震宇认为会有比较激烈的竞争，但想要入局得有一定的实力。

就自动驾驶来说，单车智能发展到一定阶段，车路协同才有用，才能够形成协同，明白车路到底要如何协同。

这对于百度来说，是一个其他对手难以比拟的优势。

百度在智能交通之外的自动驾驶技术，已经得到多家国际同行和三方中立机构的认可，是全球第一梯队的玩家。

基于小度OS打造的车联网系统，也在2020年得到了快速发展，在过去几个月超额完成目标。

现在，包括福特全系新品、上汽通用旗下凯迪拉克、别克、雪佛兰全系车型以及丰田、现代起亚全系等在内的车型，都开始采用百度的车联网产品。

因此，李震宇也给出预判，“车联网不再只是车辆的额外卖点，而是车辆的核心模块，不智能的车反倒将成另类。”

正是在这样的大踏步发展中，百度的目标何在也在逐步清晰。

今年4月份，百度Apollo成立3周年之际，他们也刷新了自身的愿景的使命：

让汽车更聪明，让出行更简单。

尽管这条路很遥远，但百度Apollo每向前一步，自动驾驶、智能交通的福祉就会同时向前一步。

是不是呀？免费享受着无人驾驶出租的长沙朋友们？