23万小鹏P7，到底够不够格PK国产特斯拉

雷刚 2020-05-17 14:34:34 来源：量子位

梅宁航 发自 凹非寺
量子位 报道 | 公众号 QbitAI

咬定特斯拉不放松，立根原在智能中。

没错，如果要问如何评价已经上市的小鹏P7，这就是一言以蔽之的答案。

小鹏汽车开造，打的是智能牌，这是与一众燃油车的差异化精髓。

但面对智能里的最强对手——特斯拉——小鹏第一款车G3主打性价比优势，第二款轿跑小鹏P7，拼的就是续航。

一招田忌赛马的策略：在传统燃油车份额里比智能，在智能市场中拼续航。

处处瞄准特斯拉的小鹏P7，最长续航706公里，一次差不多能从北京开到青岛了，确实盖过了特斯拉Model 3最长的续航668公里。

23万起~35万顶配。

小鹏P7究竟可不可以跟国产特斯拉等量齐观？

我们精明简要看完再评价。

小鹏P7的三款八型，挑战国产特斯拉的电动车

在为长续航处处渲染的“超长发布会”上，小鹏P7的差异性配置，不仅体现在自身版本上，更是突出和特斯拉的不同，即本土化。

诸如针对中国道路场景的特殊优化，全系标配安全气囊，ESP9.3 车身稳定系统，AUTOHOLD 自动驻车以及i-booster 智能制动助力，EPB 电子驻车制动和 Brembo 制动系统。

反正一句话，能加上的全加上，可能不是最极致的性能，但一定是最高的性价比，电动车界的小米——UC优视创始人何小鹏，也算是在致敬前UC优视董事长雷军了。

太像了。

大势也类似，一个汽车领域的iPhone时刻、智能手机时刻。

并且如果把智能的软硬件都转向自研的特斯拉看作苹果iPhone。

小鹏P7，就是一部基于安卓供应链的小米啊。

小鹏P7的智能，如何体现？

P7 主打续航和智能化。

续航好理解，电池技术嘛，宁德时代NCM811电芯加持，NECD 工况，才有超越特斯拉的壮举。

不过电池供应链，大家未来都差不多——据说国产特斯拉，已经跟宁德时代携手“赢在中国”了。

智能化呢？

特斯拉的，大家见怪不怪了。车内大屏为核心的All in One交互操控。

车外，则是全世界知名度最高的量产高级辅助驾驶系统AutoPilot——以及马斯克已经喊得响亮的FSD，真正软硬件一体化的自动驾驶。

最新的能力上，特斯拉尝鲜用户得到新版本推送后，自曝特斯拉可以识别城区红绿灯和路标指示。

加上之前在高速、环路和停车场等场景的自动驾驶能力，特斯拉现在基本已经完成了驾驶场景的大部分覆盖——就差城区道路也完全AI驾驶了。

那么小鹏P7呢？凭什么对标如此能力的特斯拉？

XPILOT 3.0

没错，3.0系统，不止是软件，还有“安卓”供应链上车规级最强硬件。

这次，小鹏 P7 在智尊版上了 英伟达Xavier芯片（ 30TOPS的算力），这是全球自动驾驶芯片领域的新宠儿，比肩英特尔旗下Mobileye EQ4，也勉强能比一下特斯拉的FSD（70TOPS的算力）——毕竟FSD还不对外供应。

传感器方面，顶配的话，10 个摄像头、5 个高精度毫米波雷达——比特斯拉有更多冗余。

另外，借助战略投资方阿里巴巴之力，配合高德地图，在国内实现分米级导航精度。但注意，还不是厘米级的车道线高精度地图。

那么如此软硬件的小鹏P7，可以实现哪些智能化驾驶场景和能力？

目前，可以实现ACC 全速自适应巡航、LCC 车道居中辅助、ALC自动变道辅助，以及 360°全息影像自动泊车系统。

在中国常拿来被当做车技考验的停车——无论是侧方位还是倒车入库，在小鹏G3就已经实现，所以第二款量产车P7，自然也不在话下。

所以从这个角度而言，比起特斯拉，小鹏P7，目前智能驾驶能力，输在开放区间道路能力上——这也是自动驾驶实现中最难的那一环。

另外，智能车不能脱离安全讲智能。

所以智能化安全，也是小鹏P7的重要卖点之一。

不过前提是你有足够预算，因为和 XPILOT 一样，这也是差异化的卖点。

重点是碰撞预防，人们对电动车的安全性的关注甚至超越了智能和续航。P7 提供了前向碰撞预防/侧向碰撞预防/后向碰撞预防。如果不上天下海，基本够用了。

如果预算不足，XPILOT 2.5 可能更适合你，1 个摄像头和 3 个毫米波雷达也可以实现不少智能能力，且不必过于担心安全，因为主副座、前侧向气囊系统和 MBS 电动安全带是标配的。

智能车载：中文人机交互是核心

相比车外的智能驾驶能力，车载智能带来的人车交互，或许可以帮小鹏P7赢回一筹。

因为车内场景，驾驶的关键依然是手握方向盘，那么动口不动手的本事，就是用户体验的核心指标了。

这一项上，有更懂中国话的AI系统立功了。

小鹏P7的供应商，是科大讯飞，承诺后续百分之九十的操作也都可利用语音指令实现。

另外，作为目标是年轻人的电动车，虚拟形象也是有的。

小 P 虚拟化助手形象也算跟上时代潮流，借助 Xmart OS 2.0系统，以及触摸屏的加成，可以用应用商店和支付宝小程序。

还有车载游戏，停车状态下用方向盘操控《狂野飙车》游戏。

以及也能加钱自选丹拿音响，享受沉浸式环绕 3D 音乐体验。

当然，完成车载系统算力提供的是另一家中国人民的老朋友，高通，提供了骁龙 820A芯片。

如何评价小鹏P7？

最后一问，不过知人论世，范围是不是可以再扩大一些？

小鹏P7，发布会对标的是国产特斯拉。

但它需要转换和抢占的用户，更多还在传统汽车大池中。

马斯克曾经说过，特斯拉希望做电动车行业的参与者，而不可能占尽所有的市场份额，这也是其在 2014 年公开特斯拉全部专利的初衷，他希望的是这个市场能真正做起来。

换而言之，如果一个潜在车主手中预算23万起~35万，他可能考虑的不止特斯拉和小鹏P7。

那还能买到啥样的车？

燃油车？大概率是买不到同等配置的，最多是个迈腾和凯美瑞，运气好点能捡个二手豪车。

电动车？蔚来 ES6/8 ，但是主打 SUV 市场，而且预算还要再补一个档位。所以小鹏P7发布，得到了“友商”李斌的道贺——但等到小鹏高端SUV推出，那可就是直接竞争对手了。

好了，这基本就是小鹏P7的智能能力和竞争形势。

买它（6月底上市）？还是依然优先特斯拉？或者坚定不移的燃油车支持者。

话筒给你，欢迎留言分享答案~

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